Ep.33 - Μια Ferrari που ήρθε για να μείνει

Αυτόματη μεταγραφή — ενδέχεται να περιέχει λάθη.

00:30 στο οποίο θα σχολιάσουμε νίκη της Φεράρι. Με άλλον οδηγό αυτή τη φορά. Δείγμα ότι κάποια πρόνομα θα πάνε καλά με το φετινό μονοθέσιο, όταν κερδίζουν και οι δύο σιδιωτικοί. Οριακά δεν ήρθε το 1-2, Γιώργο, αν και ομολογουμένος και αυτή η δυνατότητα για 1-2 και ακόμα και η νίκη ίσως, και μένουμε στο ίσως εδώ πέρα, ήρθαν και από μια σειρά άλλων συγκυριών.

00:53 δεν ήταν η απόλυτη κυριαρχία του Λεκλέρι στο Σίλβερστον αυτή την Κυριακή που του έφερε την νίκη αλλά σαφώς η Φεράρι ήταν μια από τις δύο πιο ανταγωνιστικές ομάδες και μια από τις δύο ομάδες που σαφώς είχε τέτοια φόντα να διεκδικήσει βάθρου. Κάνοντας ένα πρώτο σχόλιο και θέλω μετά και το δικό σου αν έχεις να προσθέσεις κάτι παραπάνω η Φεράρι μπαίνοντας στο τρίμερο του Σίλβερστον ανέφερω ότι το Σίλβερστον και το Σπάθανα τις οποίες θα δυσκολευτεί και καταλήγουμε να δούμε Κυριακή Απόγευμα το 1-3 το οποίο θα μπορούσε να είναι και 1-2 δεν ήταν ένα αποτέλεσμα το οποίο μπορεί να πεις ρε παιδί μου ήταν ένας ρυθμός επικράτησης ένας ρυθμός κυριαρχίας αλλά ήρθε με έναν έξυπνο αγώνα δεν του υπολείπεται τίποτα σαν αποτέλεσμα και μου δημιουργεί μια σύγχυση το σκήπη μένω προσωπικά όταν βγαίνουν και λένε την 5η ή αρχές της Παρασκευής ότι περιμένουμε στο σύμφωνο να δυσκολευτούμε είναι από τις πίστες όπως και το ΣΠΑ που μάλλον δεν θα μας πάνε καλά και φεύγει με ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

01:57 Η αλήθεια είναι ότι το είπαν μεν αυτό Γιώργο αλλά θα απαντήσω με ερώτηση. Γιατί. Για ποιο λόγο αν το πουν αυτό. Αυτό είναι η ανάλυση που σηκώνει το συγκεκριμένο ζήτημα. Ο πιο απλός λόγος που μπορώ να σκεφτώ για αυτό το θέμα για αυτήν την δήλωση, είναι ότι το Silverstone, όπως και το SPA που αναμένεται, είναι πίστες ιδιαίτερα απαιτητικές στην μπαταρία.

02:27 Είναι πίστες που απαιτούν πολλή ενέργεια, πολλά τζάουλ από το ηλικτικό κομμάτι της μονάδας ισχύως και είναι γνωστό, θεωρείται αρκετά γνωστό, ότι τέλος πάντων η Mercedes έχει πολύ καλή διαχείριση αυτού του μέρους της ισχύος της. Πέρα από αυτό όμως, δεν μπορώ πραγματικά να δω λόγο για να πει η Ferrari ότι θα έχει πρόβλημα στο Silverstone και στο Spa.

02:59 Σίγουρα κανένα λόγο για να πει ότι έχει πρόβλημα πέντσου και δίποτε ομάδα πέρα από τη Mercedes. Α, θα συμφωνήσω και εμένα η πρώτη μου αίσθηση και η μοναδική ως τώρα είναι ότι μόνο στο κομμάτι του κινητρέ και συγκεκριμένα της διαχείρισης της μπαταρίας θα μπορούσε να πατήσει η Ferrari για να προχωρήσει στο συγκεκριμένο επιχείρημα από πλευράς ασύ και από πλευράς αεροδυναμικής είναι σίγουρα στα κορυφαία μονοθέσια του ίσως σε κάποιους τομείς και το κορυφαίο από ό,τι έχουν δείξει για παράδειγμα οι εμφανίσεις στη Βαρκελόνη και αν μη τι άλλο το Silverstone έχει και γρήγορες καμπές, έχει και cicane επομένως δοκιμάζεται η αεροδυναμική και το πόσο να το πω πολύ απλά έχει φτερά στα πόδια του το σασί του μονοθεσίου αλλά δοκιμάζεται και ο κινητήρας οπό επομένως όταν έρχεται ένα τέτοιο αποτέλεσμα και ειδικά με κάποια στοιχεία τηλεμετρίας ειδικά στις κατατακτήριας η Ferrari να έχει τη μεγαλύτερη τελική και το μεγαλύτερο χρόνο με το πόδι στον Γκάζι.

03:52 Δεν ταιριάζει απαραίτητα να το πω με την άποψη ότι λένε ό,τι λένε γιατί μάλλον ξέρουν ότι είναι ένα κλικ πίσω με τον κινητήρα. Δείξανε κάποια στοιχεία τα αποτελέσματα του Αντουό. Βέβαια το Αντουό δεν αφοράται τις στρατηγικές διαχείρισεις του ΙΑΡΕΣ, να το τονίσουμε. Αλλά ήταν μια αδιφορούμενη εικόνα στο κεφάλι μου το τι άκουσα την Πέμπτη και το τι είδα την Κυριακή.

04:17 γιατί η νίκη του Λεκλέρ ήρθε σε μεγάλο μέρος του αγώνα χωρίς ασφικτική πίεση προς τον οδηγό, έτσι να θυμίσω Άρα ήταν μια νίκη που ήρθε με έναν ρυθμό καλό και τα δεδομένα της τηλεμετρίας δεν δείχνουν ότι ο Λεκλέρ ήταν ο ταχύτερος του κρίτ την κυρία Χ και με μια μέση διαφορά σχεδόν 2 δέκατα τον Αντωνέλη Κοίτα Γιώργο, να το πάρουμε λίγο συνολικά η τηλεμετρία λέει κάποια πράγματα μεν από μόνη της.

04:47 Η συνολική εικόνα σε αυτό το Σαββατοκύριακο θα πω ότι στην πραγματικότητα οι Μερτσέντες ο Αντωνέλη έμοιαζαν πιο απειλητικοί. Στο σπριντ κιόλας αυτό εκπληρώθηκε. Ο Αντωνέλη εκείνης μεν δεύτερος αλλά δεν δυσκολεύτηκε ιδιαίτερα να περάσει το Χάμπιλτον. Πήρε κάποιους γύρους μεν αλλά περισσότερο αυτό είχε να κάνει με την συνολικά ίσως πιο συγκρατημένη προσέγγιση του Αντωνέλη. Δεν είναι ότι είχε κολλήσει από πίσω του και είχε σκυλιάσει να περάσει. Βρήκε την ευκαιρία του και το έκανε αρκετά εύκολα.

05:23 Και μετά στον αγώνα της Κυριακής ξανά ο Αντωνέλη πάλι ήταν αρκετά συνοπτικός με τον Χάμιλτον και εάν δεν είχε επέλθει το πρόβλημα που είχε επέλθει η πρώτη θέση του Λεκλέρκ δεν ήταν καθόλου ξασφαλισμένη. όχι κρίνοντας από το πόσο γρήγορα έκοβε τη διαφορά ο Αντωνέλης εκείνο το σημείο. Δεν θα σου πω δηλαδή ότι η Φεράρη ήταν αργή σε καμία περίπτωση αλλά το κατά πόσο ήταν όντως ταχύτερος ο Λεκλέρ από το Αντωνέλη την Κυριακή είναι μεγάλο πράγμα να το πει κανείς.

06:00 Σε σύγκριση με το τι έχουμε δει σε προηγουμένους αγώνες η διαφορά του πόσο γρήγορα ο Αντωνέλη μάζευε το χάσμα του Λεκλέρ δεν ήταν κάτι εξωπραγματικό. Ναι, βρέθηκε μπροστά των Χάμιλτον και στο σπρίνινγκ με αρκετή ευκολία το οποίο πιστεύω και εγώ ότι έχει να κάνει περισσότερο με ένα καλό timing χωρίς να ρισκάρει να μείνει ο ίδιος με εξαντλημένη μπαταρία μετά την προσπέραση άρα να αφήσει μια χαραμάδα ανοιχτή στο Χάμιλτον.

06:26 Στον αγώνα τον πέρασε, όχι με την ίδια ευκολία αλλά τον πέρασε, αλλά το πόσο Μάζευε τη διαφορά από τον Λεκλέρ Δεν ήταν τόσο πιστικό όσο σε άλλους αγώνες Για τη Μερσέντες Επομένως Πηγαίνοντας σε μια πίστα που είναι Να πούμε πολύ απλά all around πίστα Δοκιμάζει τα πάντα Επομένως ναι με παίζει ρόλο κινητήρα Όχι μόνο Ήταν μια Φεράρι Οπόια σε πάρα πολλά σημεία του τριμμέρου Υπό κάποιες συνθήκες Ήτανε αρκετά κοντά Ήτανε ευθέως ανταγωνιστική Στη Μερσέντες με συγχωρείς και αυτό δικαιολογεί και το θεωρώ συνολικά και το τελικό αποτέλεσμα γιατί ο γεγονός ότι εν γέννη η μοναδική ομάδα πέραν τις Μερσέντες που έχει πάρει νίκη παύλα νίκες φέτος είναι η Φεράρι είναι γενικά ας πούμε το πιο δίκαιο έως τώρα να πούμε όπως έχει πάει η σεζόν σε αυτό καμία απολύτως αντίρρηση και αν μη τι άλλο μετά το προηγούμενο λίγο πυροτέχνημά του είναι και ξεκάθαρες χαρά στις ψημείωνα μπορούν να τα βάλουν ακόμη περισσότερο και με τον Ράσελ στη Φεράρι.

07:37 Σαφώς βρίσκονται πιο κοντά. Δεν ξέρουμε πόσο θα προχωρήσουν τα πράγματα και πώς θα είναι και όλας μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, αλλά αν μη τι άλλο αξιώσεις υπάρχουν. Περιμένω να δω τι θα γίνει με τις αναβαθμίσεις, γιατί και οι δύο ομάδες θα φέρουν αναβαθμίσεις. Επίσης κρατάω Τα σχόλια που έκανε σχετικά με το κομμάτι Γενικά των αναβαθμίσεων ο Βόλφ Ο Βόλφ θα υπερασπιστεί την ομάδα του Αυτό που είπε Δεν ξέρω κατά πόσο ήταν Λίγο εντυπώσεις, λίγο αλήθεια Έχω δει τόσες αναβαθμίσεις από τη Φεράρι Που περιμένω σύντομα να τελειώσουν Γιατί αν λειτουργούν με βάση το Budget Cup Δεν έχουν και πολύ ακόμα περιφερειοριοναφέρουν πράγματα και μιλάει γενικά, δεν μιλάει μόνο για τον κινητήρα που πέφτει στο κομμάτι του αντύω.

08:21 Δεν ξέρω αν έχεις κάποια άποψη πάνω στο συγκεκριμένο. Έχω την άποψη ότι και ο κύριος Βολφ και η ομάδα του έχουν επίσης φέρει αναβαθμίσεις στο δικό τους μονοθέσιο, Γιώργο. Και ένα άτομο όπως αυτό το Βολφ, προφανώς όποιος και αν είναι ο αντίπαλός του θα προσπαθήσει με κάθε τρόπο να τον υπονομεύσει από μακριά, αλλά δεν σημαίνει ότι και ο ίδιος έχει απεριόριστα λεφτά στην τσέπη του του ότι δεν έχει κάνει τίποτα μέχρι στιγμής.

08:46 Σωστά. Η γενική αλήθεια, αν δεν κάνω λάθος όμως, είναι ότι η Ferrari έχει φέρει μέχρι στιγμής, από την αρχή της σεζόν, περισσότερα εξαρτήματα. Το αν είναι συντριπτικά περισσότερα, δεν το έχω εικόνα καθαρή. Ώστε να σου πω ότι η μία ομάδα έχει φέρει πάρα πολλές αναβαθμίσεις. Γενικά, τώρα έχουμε γύρωση... Πώς και τώρα έχουμε δήλωση ακριβότερα, έτσι.

09:05 Και αυτό έχει μια σημασία. Δηλαδή έχει να κάνει και με το τι εξαρτήματα είναι αυτά και το πόσο πιο ακριβά είναι ανάλογα το που βρίσκονται. Επίσης, άλλη μια δήλωση του Βόλφ, θα ασχοληθούμε στη συνέχεια με το συγκεκριμένο σκηνικό, έχει να κάνει και με το πώς έληξε το αγώνα στην Κυριακή. Και αυτό που ανέφερε, και σου δίνω πάσα σου να πάμε και σε αυτό το κομμάτι, ας πηγαίνουμε από την δεξιά αριστερά δεν με πειράζει είναι ότι τουλάχιστον λέει αυτή τη φορά σε σχέση με το 2021 οι κανόνες ακολουθήθηκαν θα προτιμούσα βέβαια να είχε γίνει το 2021 γιατί τότε πεζόντουσαν περισσότερα πράγματα αφήνοντας το 2021 στο πλάι θα πω ότι σίγουρα το πως εκτελήχθηκε το τέλος του αγώνα εξέπληξε αρκετούς Γιώργο η φία υποστήριξε ανέφερε ότι υπήρξε λάθος στο software που οδήγησε στην ένδειξη safety car ending στους τηλεοπτικούς δέκτες.

10:10 Και η αλήθεια είναι ότι από όσο είδα, από όσο θυμάμαι, πάνε και κάποιες ημέρες πλέον από αυτό το σημείο, δεν εγώ γραφούμαι αμέσως μετά τον αγώνα για αυτά που μας ακούτε, τα φώτα στο αυτοκίνητο ασφαλείας δεν είχαν σβήσει. Οπότε σαφώς φαίνεται ότι πήγαν με σκοπό να τελειώσουν οι υποκαθιστές κίτρινης σημαίας. Ίσως. Σίγουρα φάνηκε παράξενο.

10:37 Σίγουρα φάνηκε ακόμη πιο παράξενο ακριβώς επειδή είδαμε το μήνυμα safety car ending. Επίσης επειδή η γενική υπεπίθυση προσπάθεια ροπή εδώ και πολλά χρόνια είναι οι αγώνες να τελειώνουν υποκαθαριστώς πράσινης σημαίας. Έχουμε περιπτώσεις όπως το Αζρυμπαϊτζάν πριν από λίγα χρόνια που πρακτικά είδαμε να πέφτει κόκκινη σημαία μόνο και μόνο για να έχουμε στο τέλος ένα-δύο γύρους χωρίς ατοκίνητο ασφαλείας.

11:06 Δεν υπήρχε άλλος λόγος τότε για να δούμε κοκκινη σημαία. Και φυσικά το πώς πήγε αυτό το πράγμα έριξε και τον Χάμπλιντον στην τρίτη θέση. σε μια απόφαση που ενδεχομένως δεν κάτσαν να κοιτάξω πολλοί σχόλια αλλά ξέροντας τη γενική αντίδραση πολλών σε οτιδήποτε κάνει η Φεράρι μια κίνηση που ενδεχομένως σήκωσε πάρα πολύ βρύσιμο από άπαντες που αποφάσισαν να πούν για άλλη μια φορά ότι η Φεράρι τα έκανε μουσκέμα στη στρατηγική αλλά που στην πραγματικότητα δεν ήταν και εντελώς παράλογοι ήταν λίγο μπροσγκρεμός και πίσω ρέμα καθώς ξανά η λογική, η ροπή, η υπεπίθυση, η αναμονή είναι ότι θα υπάρχει στο τέλος γύρος, ότι θα τελειώσουμε με πράσινη σημαία.

11:52 Οπότε όταν βρίσκεσαι στην είσοδο του pit lane και έχεις από πίσω σου έναν άλλον οδηγό που ενδεχομένως θα σε απειλήσει με πολύ πιο φρέσκα ελαστικά στους τελευταίους έναν ή δύο γύρους είσαι λίγο σε σημείο, σε δίλημα. Μπαίνεις μέσα με σκοπό να βάλεις ελαστικά και να μείνεις ασφαλής ακόμα και αν βρεθείς από πίσω που η διαφορά ήταν αρκετά μεγάλη και θα μπορούσα να περιμένω να βρεθούν και μπροστά δεν θα ήταν περίεργο ή ρισκάρεις να μείνεις εκτός με τα παλιά σου ελαστικά να μπει ο πίσω σου να βγει με φρέσκα και να σε εξαφανίσει πολύ γρήγορα στους τελευταίους γύρους πήγε περίεργα η κανονισμή βάσει αυτό που επιφύγει ακολουθήθηκα με αυτό ισχύει ακριβώς αυτό είναι το πρώτο που αξίζει να κρατήσουμε γιατί σε όλους μας εννοείται να αρέσει ένας αγώνας να τελειώνει αγωνιστικά αλλά το να μην γίνεται κάποιες φορές είναι και αυτό μέρος του αθλήματος οι κανονισμοί ορίζουν κάποιες καταστάσεις σε όποιο σημείο το αγώνα για να συμβαίνουν είτε είναι ο πρώτος, είτε είναι ο ενδιάμεσος γύρος, είτε είναι ο τελευταίος

12:55 άρα δεν θα πρέπει σε αυτές τις περιπτώσεις ντε και καλά να παραμερίζουμε τους κανονισμούς Για να δίνουμε θέαμα παραπάνω. Και τι θέλω να πω, το θέαμα ακολουθεί το άθλημα, δεν ακολουθεί το άθλημα το θέαμα. Δεν θα έπρεπε τουλάχιστον. Τώρα, όσον αφορά τη στρατηγική της Φεράρη, θεωρώ ότι όποιοι προχώρησαν σε κάποια σχόλια περί αστρατηγικής, κλασική Φεράρη και τέτοια, είναι ξεκάθαρα σε αυτή την περίπτωση θέμα εμπάθειας.

13:25 Δεν μπορείς να ισχυρίσεις ότι η Φεράρη αυτή τη στιγμή, εάν προσπαθείς να το δεις αδικημενικά έτσι έκανε κάποιο κραχτό λάθος δεν έκανε κάποιο κραχτό λάθος η Φεράρι προσπάθησε με τα δεδομένα που είχε εκείνη τη στιγμή στη διάθεσή της να πάρει την βέλτιστη στρατηγική για να βοηθήσει τον οδηγό της να τερματίσει όσο ψηλότερα γίνεται εάν ο Χάμπτον δεν έμπαινε για αλλαγή ελαστικών θα είχε πίσω τον Ράσσελ με πολλούς γύρους δεν έχω αυτή τη στιγμή καθαρή εικόνα αλλά σίγουρα 10-15 γύρους πιο φρέσκα ελαστικά. Το οποίο σε μια επανεκκύρηση στο Σίλβερθον θα ήταν σαν να του ανοίγει την πόρτα ο Χάμιντον θα τον παίρνα και σχετικά εύκολο.

14:02 Απ' την άλλη δεν ήταν απαραίτητα 100% προκαθορισμένο το ότι αν ο Χάμιντον έμπαινε για αλλαγή θα έβγαινε πίσω από τον Ράσελ, ήταν οριακό. Και φάνηκε και αυτά τα τριοπτικά πλάνα για τύπου δύο δευτερόλεπτα όχι παραπάνω ο Χάμιντον έμεινε πίσω από το Ράσελ στην γραμμή του εξόδου του Πιτ Λέιν το οποίο καθορίζει και τη σειρά άρα δεν μιλάμε για στρατηγική αυτοκτονία της Φεράρη, μιλάμε για μια κίνηση που στο τέλος δεν της βγήκε και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι επιλογές στρατηγικής όλων των ομάδων πάντα έχουν αυτόν τον παράγοντη Και κάπου εδώ τελειώνει η συζήτηση για το συγκεκριμένο, για εμένα.

14:37 Παρομοίως εδώ. Ξανά ήταν μια δύσκολη απόφαση για τη Φεράρι και βάσει των δεδομένων που είχαν γενικά για το πώς τελειώνουν οι αγώνες με αυτοκίνητο ασφαλείας στο τέλος, μια πολύ λογική απόφαση. Και θεωρώ, κλείνοντας ότι όταν ο κανονισμός σχετικά με το αυτοκίνητο ασφαλείας και το να βρεθούν ξανά στον εκάστοτε γύρο τα μοναδές που έχουν φάει γύρο, Ο κανονισμός ορίζει ότι θα πρέπει να έχει πάρθει ένας γύρος από την ώρα που τα μονοθέσια που ειστερούν γύρο παίρνουν το δικαίωμα να μπουν στον τελευταίο γύρο και αυτό ακολουθήθηκε.

15:16 Μας αρέσει, δεν μας αρέσει. Αυτό πρέπει να γίνεται. Τουλάχιστον αυτή τη φορά σίγουρα δεν μπορεί να μιλήσει κανείς για βρετανικό δάκτυλο και οι δύο οδηγοί που επηρεάστηκαν ήταν βρετανοί. Λοιπόν, ακριβώς. γιατί πολλές φορές αδίκως, κάποιες φορές δικαίως θεωρώ, αυτοί οι σχεδιασμοί έχουν αναφερθεί ξανά πολλές φορές δεν είχαν βάση απλά στατιστικά να το πάρεις, όταν οι περισσότεροι που τρέχουν οδηγεί η παύλα ομάδα σε ένα άθλημα είναι Βρετανοί, είναι πολύ πιο πιθανό όποιος ευνοηθεί να είναι Βρετανός σε κάποιες περιπτώσεις θα συμφωνείς ότι είναι λίγο ύποπτο διαχρονικά μιλώντας, έτσι το τι έχει ευνοηθεί η Βρετανός, αλλά όταν οι περισσότεροι είναι Βρετανοί, οι Βρετανικοί της καταγωγής, οι πιθανότητες να ευνοηθεί ένας άνθρωπος γενικά σαν Βρετανός, όχι επειδή είναι Βρετανός, απλά επειδή είναι πολύ Βρετανής στο grid, είναι αυξημένες.

16:04 Άρα, πρέπει σε κάποια πράγματα να είμαστε κι εμείς λίγο προσεκτικοί στο τι θεωρούμε ότι υπάρχει δάκτυλος ή όχι. Και το λέω γενικά. Δεν το λέω για αυτή την περίπτωση που, επαναλαμβάνω, ακολουθήθηκε αυτό που έπρεπε, όσο και αν δεν άρασε. Περνάμε σε άλλα κομμάτια λοιπόν του αγώγωνα Γιώργο. Έτσι κατέληξε τελικά. Με τύχει στο τέλος για τον Ράσελ. Νομίζω και ο ίδιος δεν θεωρούσε ότι η δεύτερη θέση ήταν ενδεικτική του τριημέρου του συνολικά.

16:35 να πιάσουμε λίγο γενικότερα πλάτη οι Μερσέτιντες και να μείνουμε συγκεκριμένα εδώ πέρα στον Αντωνέλη μόνο. Στην ατυχία του, στην επιμονή του και κατά πόσο αυτή η επιμονή του είχε αντίκρισμα ή όχι, αν δεν σε πειράζει. Θέλω τη γνώμη σου σε αυτό. Από πλευράς νοοτροπίας, είχε πάρα πολύ μεγάλο αντίκρισμα. Ο οδηγός, παρόλο που είναι 19 χρονών παιδί, γνωρίζει ότι οι προαθλήματα κρίνονται και για ένα βαθμό και για δύο βαθμούς στη Φόρμουλα 1 και για μισό αν θέλω να σκεφτώ μια συγκεκριμένη περίπτωση.

17:11 Επομένως, το γεγονός ότι επέμενε να κρατηθεί στην πίστα με ένα μονοθέσιο πληγωμένο, να παλέψει, ακούσαμε μάλλον τη στιγμή με τον Μπόνο, που κατέληξε στο ότι ο οδηγός θα παλέψει να μείνει και στην πίστα πήρε βαθμούς, άλλο που τους έχασε λόγω ποινής, είναι μια νοοτροπία που θυμίζει πρωταθλητές θέλω να αναφέρω Βασίλη την ίδια νοοτροπία έχει ο Χάιμελτον το 2020 στο Σίλιβερστον να τερματίσει με τρεις τροχούς την ίδια νοοτροπία έχουν ενδείξει και σε άλλες περιστάσεις οδηγοί όπως ο Σουμανάχερ ή ο Σέν όταν τερμάτιζαν για πολλούς γύρους με μία ταχύτητα κολλημένη στο κυβότιό τους το οποίο πρακτικά κάνει ένα μονοθέσιο ωριακά μη οδηγήσιμο για τον Αντωνέλη το γεγονός ότι επέμεινε και έκατσε και εν τέλει κατάφερε στην πίστα επαναλαμβάνω γιατί βαθμούς δεν πήρε ο άνθρωπος να πάρει δύο βαθμούς για μένα είναι δείγμα ενός μεντάλητη το οποίο είναι εφάμελο πρωταθλητή. Δεν ξέρουμε αν θα έρθει ο τίτλος φέτος ή κάποιες στιγμές στο μέλλον αλλά η συμπεριφορά αυτή που έδειξε

18:19 εμένα μου άρεσε αυτό το πείσμα. Μαζί σου σε αυτό το κομμάτι σίγουρα. Έχω μερικούς συνδυασμούς για το πόσο εν τέλει παρέμεινε στην πίστα. Όχι η απόψη του ίδιου εκεί, όσο για το αν ας πούμε θα χρειαζόταν να δει τον Κεφτέ την μαύρη πορτοκαλή σημαία σε κάποιο σημείο, αλλά συνολικά το πείσμα ήταν αρκετά εντυπωσιακό. Έμπνευση σχεδόν θα μπορούσε να δει κανείς. Δεν το βγήκε, αλλά δεν έφταιγε εντελώς σε αυτό. Οι κανόνες είναι κανόνες.

18:51 Έχουμε δει και άλλες φορές να δίνονται ποινές για τέτοιες παραβάσεις ορίων της πίστας που, κακά τα ψέματα, δεν μιλάμε πραγματικά για παραβάσεις ορίων της πίστας σε τέτοιες περιπτώσεις. Δυστυχώς το έχουμε ξαναδεί να συμβαίνει, δυστυχώς τον χτύπησε και αυτόν εδώ, δεν πήρε τους βαθμούς του, αλλά όπως είπες η νοοτροπία ήταν η σωστή.

19:11 Θεωρώ ότι το κομμάτι της ποινής για παράβαση γρήγων πίστας σε τέτοιες περιστάσεις είναι κάτι που θα άξιζε η Φορμουλένα γενικά να το αναθεωρήσει για το μέλλον. Δεν ξέρω αν θα το αλλάξει να το εξετάσει γενικά θα πω καλύτερα δεν ξέρω αν θα το αλλάξει όχι αλλά όταν βγαίνεις από την πίστα χωρίς να αποκομίσεις αγωνιστικό πλέον έκτημα γιατί ο Ανδρέλ απλά δεν μπορούσε να στρίψει εγκαίρως. Δεν είναι ότι είχε κάποια μάχη με κάποιον οδηγό και έβγαινε στην πίστα για να κερδίσει σε γραμμή στην έξοδο.

19:40 Θεωρώ ότι είναι κάτι που ίσως και να μην άξιζε να τιμωρηθεί. Δεν είμαι σίγουρος κατά πόσο οι εκάθοτε, οι τωρινοί μάλλον, συγγνώμη, οι κανονισμοί σχετικά το διακρίνουν. Εάν δεν τον διακρίνουν, αυτοί είναι οι κανονισμοί, αυτό έχουμε. Γι' αυτό λέω ότι ίσως είναι κάτι που θα πρέπει η Φορμένα να εξετάσει μέλλοντος, να μην δίνουν ποινές για τέτοιου τύπου παραβάσεις.

20:10 Αυτό είναι η προσωπική μου άποψη. Επόμενο περίεργο. Έξοδος Φεστάπεν. Είναι τόσο περίεργο? Κρατάτε πως το βλέπει κανείς, Γιώργο. Εάν ανήκεις στην κατηγορία αυτών που πιστεύουν ότι δεν υπήρχε πραγματικά κάποιο ιδιαίτερα σημαντικό πρόβλημα με την αεροδυναμική του μονοθεσίου του, τότε ήταν ένα μάλλον χαζό οδηγικό αλάθος, αβίαστο, σε σημείο ισχύος κιόλας.

20:36 Εάν θεωρήσει κανείς ότι όντως υπήρχε κάποιο θέμα με την πίσω πτέρυγα του, τώρα πόσο βαρύ ήταν αυτό συζητήσιμο, αλλά η αλήθεια είναι το πώς είδαμε το μονοθέσιο να χάνει την ουρά εκεί πέρα, το πώς κινήθηκε προς τα έξοδη, δηλαδή. Δεν ήταν μια τυπική περίπτωση που απλά το είδαμε κάποιον να κάνει μια έξοδο με ανάποδη φορά από αυτήν της στροφής.

21:00 τότε ναι κάτι δεν πήγε πολύ καλά με το μονοθέσιο του εκεί κρίμα είχε φτάσει σε καλό σημείο δεδομένου γιατί αν υπήρχε μια ομάδα που όντως δεν ήταν καλή το Σίλβερ Στον αυτή ήταν η Ρέντ Μπουλ δεν της έβγαινε με τίποτα η πίστα φαινόταν αυτό ήταν λοιπόν μια πολύ λυπηρή κατάληξη για τον αγώνα που είχε κάνει μέχρι εκεί όντως σημείο Κοίταξε Βασίλη, ο Φερστάπεν έχει και στο τρίμερο του Σίλβερστον αλλά και σε αρκετές περιστάσεις μέσα στη σεζόν έχει υπάρξει λαλίσταθος σχετικά με το κατά πόσο του αρέσουν τα φετινά μονοθεσία και τρόπους με τον οποίο πρέπει να οδηγούνται για να κάνεις μια ανταγωνιστική εμφάνιση αυτό βέβαια δεν σημαίνει γιατί είναι τέτοιο το μεντάληπτο του οδηγού πως δεν θα κάνει το καλύτερο που μπορεί επίσης αν μην τι άλλο, η Φερστάπερ μας έχει δείξει κατά πόσο ένας οδηγός Οι φερστάπεν είναι πάρα πολύ λίγα.

21:59 Επομένως, όταν βλέπω στον δικό μου μυαλό ένα μοτίβο με δύο εξόδους σε Αυστρία και Μεγάλη Βρετανία, το έβασα κάτι θα κτήρες του άρρωσε αγώνα, δεν έχει σημασία, αλλά να μοιράζονται κάποιες ομοιότητες με ένα ασταθές πίσω μέρος, θα πάμε την πλευρά που λέει πως είναι θέμα μόνοθωση. και όταν αυτό στο μυαλό μου το παντρέψω με τις δηλώσεις Φερστάπεν που είχε ανακατερήσει αρκετές φορές σκατά να το πω έτσι στο μοναδιό του για αυτός καταλήγω να λέω ότι δεν είναι περίεργο τελικά το ότι κάτι δεν πάει πολύ καλά με τη σταθερότητα της Red Bull αυτό νομίζω το έχουμε σχολιάσει σε παλαιότερα επεισόδια είναι από τα πιο εύκολα πράγματα που μπορεί να δει κανείς στην πίστα ειδικά στα onboards των Red Bull είναι είναι δύσκολες είναι άγαρπες οπότε ναι σίγουρα δεν είναι απίθανο το κατά πόσο βέβαια αν όντως έχουν τόσο σταθερά πρόβλημα με το να κλείνει η πίσω αεροτομή γιατί από όσο κατάλαβα Γιώργο σε αυτό απέδωσε η Red Bull την έξοδο αυτή στο ότι η πίσω αεροτομή ουσιαστικά δεν έκλεισε όπως θα έπρεπε

23:07 στο τέλος της ευθείας αυτό είναι δυνητικά και επικίνδυνο αν λοιπόν όντως υπάρχει ένα σταθερό πρόβλημα με την ενεργή αεροδυναμική της Red Bull δεν είναι μόνο θέμα εγκαταλείψεων είναι κάτι που γενικά πρέπει να κοιτάξεις πριν καταλήξεις κάποιος στις μπαριέρες με μεγαλύτερη ταχύτητα πόσο πρέπει. Η αλήθεια είναι πως η λύση που έχει διαλέξει η Red Bull για την πίσω αεροπτέρυγα της είναι αρκετά πρωτοποριακή και αυτό έχει προφανώς τα ωφέλη του δηλαδή δεν θέλει να έχεις αρκετά εκπαιδευμένο μάτι για να δεις πως το άνοιγμα στην πίσω πλευρά της διερεύματος είναι μεγαλύτερο σε διατομή από άλλες ομάδες και αυτό τις περισσότερες φορές έρχεται με κάποια ωφέλη σε ρυθμό αλλά θα έλεγε κάποιος ότι είναι λογικό το αυτό να συνοδεύεται με κάποια μειονεκτήματα όπως την αστάθεια που μπορεί να δημιουργεί ο μηχανισμός όταν κλείνει γιατί το κλείσιμο του μηχανισμού αυτού δεν είναι ίδιος σαν τρόπος δεν είναι ίδιος με αυτό που κλείνουν τα πιο συμβατικά ανοίγματα των ομάδων όπως είναι

24:12 η McLaren, όπως είναι οι Mercedes. Επομένως, το να υπάρχει κάποια λανθάνουσα ας πούμε αεροδυναμική αστάθεια που μπορεί υπό κάποιες περιστάσεις να προκύπτει είναι κάτι που θα το πίστευα. Γιατί οι δύο περιστάσεις που είδαμε αυτά τα δύο ας πούμε γλιστρήματα του Verstappen, τις απώλειες του πίσω μέρος έρχονται σε δύο σημεία, σε δύο πίστες τα οποία μου βγάζουν κάποια στοιχεία ομοιότητας.

24:40 Και τα δύο είναι σε ένα σημείο που τελειώνει η ευθεία και έρχεται μια πολύ απότομη δεξιά γρήγορη καμπή. Δεν είναι φρένα μεγάλα για ένα C-Cane, εκεί που το μονοθέσιο φρενάρει, φρενάρει, φρενάρει και μετά θα στρίψει. Είναι περιπτώσεις που το μονοθέσιο φρενάρει και σχεδόν αμέσως μετά στρίβει με πολλά χιλιόμετρα. Μπορεί να θέλω να δω το μοτίβο και να μην υπάρχει απαραίτητα ένα μοτίβο σε αυτό.

25:04 αλλά οι δύο αυτές τις περιστάσεις που είδαμε την Red Bull να προσπαθεί να στρίψει δεξιόστροφα και γρήγορα με πάνω από 150 χιλιόμετρα τουλάχιστον και να το χάνει το πίσω μέρος δημιουργούν κάποια ερωτηματικά γύρω από το πόσο ευρύτερος μηχανισμός και το πόσο καλά έρχεται σε συνέργεια με τον εμπρός μηχανισμό της πέριγας του μονοθεσίου της Red Bull, λειτουργούν αρμονικά.

25:28 Και θα σταματήσω εκεί γιατί δεν έχω περισσότερες αποδείξεις να πω κάτι αλλά όντως μου δίνει μια περιέργεια. Δυστυχώς για αυτούς υπάρχουν κι άλλες τροφές τέτοια στο σπα. Ότως δούμε. Κι όχι μόνο. Δηλαδή σκέψου την παραμπόλικα στη μόντσα. Αυτή δεν ξέρω αν θέλω να τη σκεφτούν, Γιώργο. Σκέψου την ασκάρι που είναι τύπουση και είναι γρήγορο.

25:51 Θα δούμε. Αυτό θα πω. Θα δούμε. Και μιλούντας για περίεργα, θέλω να μου πεις το... Είμαι σίγουρος ότι το πρόσεξες, αλλά θέλω να δω τι έχεις να πεις για ένα άλλο περίεργο που είδαμε. Έχεις δει ξανά στο παρελθόν ομάδα να σηκώνεται οπότε το γκάζι για να πάει πιο γρήγορα. Φέτος ναι, αλλά εμπροκειμένου καταλαβαίνω σε τι αναφέρεσαι Γιώργο σε αυτή την περίεργη επιβράδυνση της Mercedes λίγο πριν τη γραμμή τερματισμού.

26:21 Η αλήθεια είναι ότι όταν το πρόσεξα, όταν φάνηκαν να κόβουν εκεί μου προξένησε εμένα μια εντύπωση αλλά δεν το εξέτασα παραπάνω, το απέδωσα σε ένα συνολικό πακέτο ηφετινή κινητήρια, ηφετινή κανονισμή είναι εκνευριστική και περίεργη. Αλλά εσύ μάλλον έχεις κάτι παραπάνω να πεις για το θέμα. Το έχεις δει περισσότερο από εμένα.

26:44 Είναι αρκετά περίπλοκο. Δεν θέλω να το περιπλέξω περισσότερο γιατί και εγώ υπάρχει η ρίξη να μπω σε λαθασμένες οδούς αλλά έχει να κάνει με κάποια modes λειτουργίας της NG UK και το πόσο απότομα ή όχι αυτή κόβει για λόγους ασφαλείας. Πρόκειται για έναν κανονισμό που έφερε η Fiat για λόγους ασφαλείας και η Mercedes τον εκμεταλλεύεται για ρυθμό.

27:12 Επομένως δεν κάνεις κάτι παράνομο σε καμία των περιπτώσεων αφού να το ξεκαθαρίσουμε απλά έχει βρει ένα loophole το οποίο εκμεταλλεύεται το κατά πόσο η φία επιθυμεί σε ένα εγγύς ή μακρύτερο αγαπότερο μέλλον να το διευκρινίσει για να κλείσει αυτό το λόγο που χωριμένη να φανεί απλά η Red Bull ή συγγνώμη η Mercedes εκμεταλλευόμενη και κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της πίστας στους σύμφερστον όπως για παράδειγμα ότι στη γραμμή που κλείνει ο γύρος παρεμβάλλεται μια πάρα πολύ σύντομη ευθεία μη ευθεία γκαζιού από το τελευταίο C-Cane που είναι η η Club αν δεν κάνω λάθος Σύντον διαγνώστε εκεί είναι C-Cane άρα έχει τη δυνατότητα το μονθέσιο να φορτίσει την ίστα τη στιγμή λίγο παραπάνω την μπαταρία του δίνει τη δυνατότητα στην Mercedes να αξιοποιεί κάτι που λέγεται προοδευτική μείωση ισχύου στις MG UK οπόμενος αντί η MG UK να πάβει εντελώς και να χάνεις στις 350 κιλοβάτης χίος μπαίνει σε ένα mode που χάνει 50 κιλοβάτη το δευτερόλεπτο, άρα οδηγεί σε μια πιο flat καμπύλη απομειώσεις ταχύτητας

28:26 και αυτό δίνει στη Mercedes κάτι παραπάνω. Εάν δούμε και τη τηλεμετρία του Ράσελ, ε, του, συγγνώμη, του Αντωνέλη σε σχέση με τον Λεκλέρ, θα φανεί στα τελευταία περίπου 200 μέτρα μια καμπύλη καλύτερη. Καμπύλη ταχύτητας να το πω έτσι. Καλύτερη της W17 από την SF26. Για να το πετύχει αυτό η Mercedes κόβει την ζήτηση από τον Γκάζη στα τελευταία μέτρα Το οποίο για να το πετύχεις τέλεια και για να μην κάνεις σαλάτα τον γύρο σου Θέλει καλή και μεγάλη προπόνηση στον προσωπικό ότι δεν έρχεται έτσι Και επίσης πρέπει να εκπαιδεύσεις την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του μονοθεσίου σου Να καταλάβει εντός εισαγωγικών γιατί δεν είναι άνθρωπος πότε είναι αυτό το σημείο άρα εσύ πρέπει να παντρέψεις τα μέτρα που έχει διανύσει σε έναν γύρο με τη ζήτηση στον Γκάζι με τέτοιο τρόπο ώστε η ECU, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου να καταλάβει ότι τώρα είναι η στιγμή που μου ζητάς να κόψω την NGK άρα να μπει σε ένα προοδευτικό mode και να μην χάσει 350 kW με τη μία να τα χάσει προοδευτικά

29:30 άρα οι emergenters είναι σε θέση να παίρνει να το πω πολύ απλά λογιστικά να παίρνει περισσότερα κιλοβάτ από την MG UK της με έναν καθόλου ανώμιμο τρόπο. Και ο οποίος είναι ένας πανέξυπνος φρόγος αν με ρωτάς. Και κάτι που ειδικά όσοι έχουν κινητήρες Mercedes πιστεύω αργά ή γρήγορα θα το αντιγράψουν. Σε πίστες που επιτρέπεται να γίνει αυτό.

29:55 Η συνολική λειτουργία όμως Γιώργο αν θυμάμαι καλά είναι σε όλους τους κινητήρες. Είναι καθολικό. Παντού ισχύει αυτό το πράγμα ότι υπό ορισμένες συνθήκες η MG UK αρχίζει να μειώνει σταδιακά την ισχύ που δίνει, αλλά όχι μονοκόμματα. Πολύ σωστά. Απλά λέω ότι τα μονοθέσεις της μέρα με κινητήρα Mercedes είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνουν γιατί πρώτον, το έχει κάνει η Mercedes, άρα καλώς ή κακώς δίνει μια πρότυπη πατημένη.

30:21 Κατά δεύτερον, ξέρουμε ότι η ECU που φέρουν οι κινητήρες της Mercedes μπορεί να το κάνει. Αυτό είναι η πρώτη απόδειξη. Μπορεί να το κάνουν και η ECU των άλλων κινητήρων. αυτό από τον επόμενο αγώνα ή χρειάζεται κάτι παραπάνω γι' αυτό το έκανα πιο συγκεκριμένο γιατί μέσα ναι, ο κανονισμός εφαρμόζει σε όλους τους κινητήρες να το ξεκαθαρίσουμε αυτό αλλά ήταν πάρα πολύ έξυπνο ήταν πάρα πολύ έξυπνο είναι από αυτά που βλέπουμε πολλές φορές στη Formula 1 και λέμε μα καλά πώς το σκέφτεσαι αλλά όταν υπάρχουν εκατοντάδες για να μην πω χιλιάδες μυαλά που στοχεύουν στο πώς θα κάνουν να μονθέσει να βρει έστω ένα δέκατο παραπάνω καταλαβαίνω ότι όλο και κάτι θα βρίσκεται συνεχώς και είναι από αυτά που κάνουν το άθμα ξεχωριστό έτσι οφείλουμε να τα αναγνωρίσουμε λίγο διαστατικό εν προκειμένου αλλά σίγουρα έξυπνο ισχύει αυτό και επίσης είναι κάποιο ένα ή δύο δέκατα που ομάδες όπως η Alpine και η McLaren αυτή τη στιγμή θα θέλανε πολύ Γιώργο ακριβώς γιατί η McLaren ήταν

31:21 μια ομάδα που θα ήθελε να πάρει και κάτι παραπάνω από το Σίλβερστον ο ρυθμός του που έδειξες στο σπριντ δεν φάνηκε να είναι ακριβώς ίδιος με τον ρυθμό του αγώνα το έχω παρατηρήσει και σε άλλες περιστάσεις η Μακλάρεν από σπριντ σε αγώνα φαίνεται να χάνει λίγο και φέτος αλλά και σε άλλες πρωινές το οποίο δεν ξέρω κατά πως είναι πρόβλημα της Μακλάρεν αλλά δυνατότητα των άλλων ομάδων να το κερδίζουν απλά η Μακλάρεν δεν μπορεί να συμβαδίσει σε βελτίωση από σπριντ σε αγώνα αυτή την εντύπωση μου δείχνει δεν ήταν το ίδιο το αγωνιστική με την Ferrari και την Mercedes είχε σίγουρα ένα σκαλί διαφοράς ο Πιάστρη κατέστρεψε και τον αγώνα του με την κάμενη πτέρυγα στην αρχή του αγώνα και ο Νόρις ουσιαστικά δεν μπόρεσε ποτέ να απειλήσει τον First Up όσοι ήταν κυρίως στην πίστα άρα ναι, δηλαδή τις McLaren ειδικά σε κατατακτήρια θα μπορούσε να τις είχε φανεί χρυσάφιτος συγκεκριμένου. Γιατί μιλάμε για κάτι που μπορείς να χρησιμοποιήσεις σε κατατακτήρες έτσι, όχι για αγώνα που το κάνεις

32:24 γύρω με τον γύρω με τον γύρω. Είναι η κατατακτήρες που έχεις έναν γρήγορο γύρο και μετακόμεις. Για τη ΔΕΑ Αλπίν στους τελευταίους αγώνας από εκεί που ήταν η κλάση του Μίτφιλντ που λέμε το σημείο αναφοράς έχει υποχωρήσει απέναντι και στις κατακτήρες και στον αγώνα απέναντι σε μια πολύ δυνατή ανερχόμενη Racing Bulls Γιώργο που προφανώς δεν ήταν τυχαίο ότι τους είδαμε ψηλά στους προηγούμενους αγώνες. Ξανά ήταν και οι δύο οδηγίτες στη δεκάδα το Σάββατο ξανά ήταν και οι δύο οδηγίτες ψηλά στην Παθμολογία την Κυριακή.

32:56 Είναι ευρύτερο ο μοτίποτος συγκεκριμένο, έχεις δίκιο και θα έλεγα ότι είναι από τα ευχάριστα του Midfield. Διαχρονικά στο Midfield βλέπουμε εναλλαγές στις ομάδες το οποίο πολλές φορές έχει να κάνει με την πίστα πολλές φορές έχει να κάνει με το timing των αναβαθμίσεων που μου αρέσει γιατί σου δημιουργεί μια βεβαιότητα δηλαδή το να ξεχίνεις η χρονιά ήταν και χάσψηλα δεν είναι θεωρώ ότι κάποια στιγμή όσο προχωράει η σεζόν θα δούμε και μια πιο ανταγωνιστική Audi αν με ρωτάς αλλά το γεγονός ότι βλέπουμε αυτό το πήγαινε έλα αυτό το πινκ πονκ ανάμεσα σε Alpine και Racing Bulls μου αρέσει. Και πιστεύω ότι θα ξαναδούμε να αλλαγεί σε κάποιους από τους επόμενους αγώνες.

33:36 Δεν θα πάει μέχρι τέλους μια Racing Bulls, ουσιαστικά να είναι η κεφαλή του midfield και κανείς να μην την πιάσει μέχρι τέλους. Αυτή είναι η αίσθηση μου. Και η Audi αυτή τη φορά βαθμολογήθηκε. Σίγουρα έχει ακόμη περισσότερα ενάσματα για να συνεχίσει την πορεία της σε αυτή τη στιγμή. Έχει φτάσει σε πολλές περιπτώσεις φέτος κοντά.

33:55 Το βρήκα ευχάριστο για τις 26, καλό είναι που αρχίζει και τους παίρνει, αν με ρωτάς. Γιατί μιλάμε για ένα εντελώς καινούργιο εργοστοσιακό project το οποίο έχει ξεκινήσει πάρα πολύ καλά. Δεδομένου ότι είμαστε στην αρχή των τεχνικών κανονισμών. Άλλα project που δεν έχουν ξεκινήσει καλά, ας μην πούμε κάτι παραπάνω. Τα έχουμε πει όλοι.

34:20 Δεν θα αναλωθούμε σε αυτό. Δεν θα έπρεπε καν να σκέφτονταν θεωρητικά έντος έδρας κάποιοι από αυτούς. Τουλάχιστον κέρδισης στον αγώνα των LEGO Ζήτω Με τα LEGO κερδίζω κι εγώ Γιώργο Είδες τι κάνει όμως ο Νίκου ο Ελμασίνερη, αυτός ο οδηγός Και έχουμε μπροστά μας έναν αγώνα πολύ ωραίο να περιμένουμε που δυστυχώς από το χρόνο θα μπει σε rotation Το Grand Prix του Βελγίου είναι ίσως καλύτερη πίστα για μένα το ΣΠΑ.

34:59 Θα μου λείψει αυτή η πίστα. Είναι το τριήμερο 17-19 Ιουλίου ο Γόνας Βασίλης, το οποίο σημαίνει ότι αυτό το Σαββατοκύριακο που έρχεται δεν θα έρθει. Θα κάνουμε μια παύση ανάμεσα σε δύο πάρα πολύ ωραίους αγώνες ώστε να δούμε τι μελγενέστε σε ένα Βέλγιο που επίσης είναι αρκετά απαιτητικό προς τους κινητήρες. Επομένως κάπου εδώ μπορούμε για να το κλείσουμε αν δεν έχεις κάτι να προσθέσεις.

35:18 νομίζω είναι ένα καλό σημείο για φινάλα τέλεια για άλλη μια φορά να σας ευχαριστήσουμε όλες εσάς που μας ακούτε σε κάθε επεισόδιο θα μας βοηθούσε πάρα πολύ το ξέρετε μια πεντάστηρη κριτική ένα like, ένα και ένα share εάν βρίσκεται ποιοτικό το περιεχόμενό μας γιατί βοηθάει και εμάς να συνεχίζουμε την προσπάθειά μας σε Spotify, Apple Podcast και YouTube που υπάρχει το podcast μας επομένως για το f1fun.gr the podcast ήμουν ο Γιώργος Φραντζής και είμαι ο Βασίλης Σέκαλος και ευχαριστούμε πολύ που ήσασταν μαζί μας σε ακόμα ένα επεισόδιο.

35:53 Καλή συνέχεια. Γεια σας.