Rally Acropolis: Οδηγός επιβίωσης (ft. Λάμπρος Αθανασούλας)
Παίξε... μπάλαΣχετικά με αυτό το επεισόδιο
Τελικά, είναι τυχαίο ή όχι που αποκαλούν το Rally Acropolis ως το... rally των Θεών; Την απάντηση, όπως και σε άλλα ερωτήματα γύρω από την ιστορική διαδρομή, μας δίνει ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων, Λάμπρος Αθανασούλας!
Αυτόματη μεταγραφή — ενδέχεται να περιέχει λάθη.
Καλώς ήρθατε φίλες και φίλοι, είμαι ο Δημήτρης και αυτό είναι το pork παίξε μπάλα. Στο σημερινό επεισόδιο θα μιλήσουμε και wr C και συγκεκριμένα για το role across, το οποίο αναμένεται να διεξαχθεί στη χώρα μας μεταξύ 26 και 29 Ιουνίου. Φυσικά, δεν θα μπορούσα να κάνω αυτό report δίχως την πολύτιμη βοήθεια του επαγγελματία οδηγού αγώνων και μέλους της λαμπρό αθανασούλα.
Ακούστε παρακάτω όσα μας είπε για το ράλι των θεών. Καλώς. Ήρθες lable στο παίξε μπάλα. Αρχικά θα ήθελα να σε ευχαριστήσω όπως σήμερα μαζί μας. Καλησπέρα και από μένα ευχαριστώ πολύ για την πρόσκληση. Είναι χαρά μου να μιλάω για το πάθος που είναι το μότος ποριακών αυτοκινήτων. Θαθελα να μας πεις λίγο πριν ξεκινήσουμε 1 2 πράγματα για σένα και να ενασχόλησα. Ήσουν προμηχανοκίνητου αθλητισμό σαν ένα μικρό cv να σου δώσω να καταλάβεις.
Ναι εμένα πάντα μου άρεσαν οι αγώνες, οι αγώνες λόγω του λουτρακίου εδώ που μένω. Απτο 1900 δε θυμάμαι 90 κάτι είδα πρώτη φορά αγωνιστικά αυτοκίνητα λόγω του ράλι Ακρόπολης. Γιατί ήταν εδώ ο αγώνας, η βάση του και από τότε είχα πει ότι θέλω να τρέξω. Πήγαμε στο βουνό, είδαμε με φίλους και μέσω του διαγωνισμού Γίνε πρωταθλητής. Δόθηκε ευκαιρία να στείλω μία αίτηση και όταν έγινε ο διαγωνισμός επίλεξαν εμένα για να ξεκινήσω τους αγώνες με την υποστήριξη των 4 τροχών, τον γιώτα τότε και κάποιων άλλων. Υπήρχε.
Δηλαδή το να στο πω και έτσι το μικρόβιο από νεαρή ηλικία με το μηχανοκίνητο. Ναι ναι ναι, νομίζω πρέπει να ήμουνα τότε ξέρω γω 16 χρονών 15 που είπα ότι θα τρέξω δεν είναι και εύκολο. Ξέρεις να βλέπεις μπροστά σου αν υπάρχει αυτό το πράγμα μέσα σου να βλέπεις μπροστά σου τώρα κόλλη μακρέις όλους αυτούς κάνε τέτοια που ήταν τότε για τους Έλληνες Στρατις ήταν όλοι τότε η εποχή.
Και αυτό το πράγμα που είδα μου κίνησε το ενδιαφέρον και είπα ότι θέλω να το δοκιμάσω. Γενικά, πώς πήρες την απόφαση να τρέξεις για πρώτη φορά στο Ράλερ Ακρόπολης και ΠΕΣ μας κιόλας και για την πορεία σου σε αυτό; Εντάξει να δεις το ελληνικό motorsport δεν έχει να δώσει κάτι πολύ ξεχωριστό, δεν είναι ένα δυνατό πρωτάθλημα, δεν είναι όπως είναι στη Γαλλία, στην Ιταλία, στην Ισπανία που έχουν πολλές συμμετοχές, αρκετούς χορηγούς, οπότε ο μοναδικός τρόπος για να μπορέσεις να κάνεις κάποιους ωραίους αγώνες ήταν ή να κάνουμε στο εξωτερικό, κάτι που το προσπαθήσαμε και κάναμε μία χρονιά.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, 6 Αγώνες μέσω του Sporting και της. Μας είχε στηρίξει τότε και της. Και είδαμε ότι ο μόνος άλλος τρόπος για να δείξεις κάτι να ευχαριστηθείς αγώνα και να μπορέσεις να συναγωνιστείς σε υψηλό επίπεδο αυτή είναι τώρα η Ακρόπολη, οπότε έριξα το βάρος μου στο να βρίσκω τη χορηγία για να μπορώ να συμμετέχω. Από τα πιο ιστορικά κιόλας 70 και πλέον χρόνια που διεξάγεται εντάξει; Τώρα η αγρόπολης είναι για την Ελλάδα κάτι πάρα πολύ σημαντικό.
Εμείς το βλέπουμε σαν κάτι πολύ ξεχωριστό, αλλά στην πραγματικότητα. Είναι το μοναδικό γεγονός. Αθλητικό παγκοσμίου επιπέδου που συμβαίνει όλα αυτά τα χρόνια στη χώρα μας και για μένα να σου πω την αλήθεια, περνάει πολύ απαρατήρητο σε σχέση με το πώς θα έπρεπε να είναι. Θα μου δώσει και καλή πάσα κιόλας. Γιατί για την επόμενη ερώτηση μου θέλω να μου πεις πόσο πού είναι κύριε βασικό ερώτημα του σημερινού επεισοδίου, πόσο σημαντικό είναι το ράλι Ακρόπολης για τη χώρα μας και είδα πού είπες ότι δεν έχει και τόσο προσοχή κιόλας.
Είναι ένα αν το φανταστούμε, δηλαδή η Mega του Motosco. Αν είχαμε ένα αγώνα Formula 170 χρόνια. Που για μένα είναι το ίδιο έτσι δηλαδή το ίδιο τι σημαίνει είναι ο αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σταρ Φόρμουλα ένα είναι στη φόρμουλα ένα στις πίστες έχουμε αυτό το πράγμα και για μένα περνάει πολύ απαρατήρητο. Θα έπρεπε να έχουμε μεγάλη στήριξη στο στο ελληνικό πρωτάθλημα, ναχουμε νέους οδηγούς ταλέντα να βγαίνουνε.
Δεν είναι τυχαίο ότι στην Ισπανία, στην Ιταλία βλέπουμε ότι κάθε χρόνο και στους αγώνες της πίστας των αυτοκινήτων αλλά και στις μηχανές υπάρχουν νέα ταλέντα από αυτές τις χώρες, δηλαδή αυτές οι χώρες. Που έχουν αγώνες του Moto gp και της Formula ένα έχουν ένα φυτώριο από πίσω και ανθρώπους που επενδύουν πάνω τους λέγονται τράπεζες είτε λέγονται αυτοκινητοβιομηχανίες είτε λέγονται κάποιες μεγάλες εταιρείες. Στην Ελλάδα λοιπόν, και πόσο μάλλον στο ράλι που θεωρώ ότι το σκαλοπάτι είναι πιο εύκολο για έναν οδηγό να βρεθεί σε μεγάλη ομάδα ή να μπορέσει να κάνει κάτι στο παγκόσμιο. Απότι σε σχέση με τη φόρμουλα ένα και με το Moto gp περνάει απαρατήρητο για μένα δεν γίνεται. Να μην έχουμε νέους οδηγούς που να διαγωνίζονται στο ράλι Ακρόπολης.
Και να το κάνουν αυτό με περγαμηνές και να έχουν από πίσω κάλυψη σοβαρή οικονομική και υποστήριξη είναι το μεγάλο μου παράπονο. Πάρα πολλά χρόνια, 25 χρόνια σχεδόν έχουνε φτάσει 23 χρόνια που είμαι στους αγώνες και προσπαθούσαμε πάντα μόνοι μας εμείς σαν οικογένεια να βρούμε τα χρήματα από χορηγούς, πάντα με παρακαλετά και τελευταία στιγμή για να μπορέσουμε να κάνουμε κάτι.
Δεν γίνεται έτσι πρέπει να υπάρχει σοβαρή υποστήριξη. Από μεγάλες ελληνικές εταιρείες για να μπορέσουμε να βγάλουμε νέους οδηγούς και να αναδείξουμε το modofors στην Ελλάδα. Γενικά δηλαδή ουσιαστικά θεωρείς ότι δεν υπάρχουν υποδομές για να μπορέσει να αναπτυχθεί όλο αυτό; Θα πρέπει το ένα να φέρει το άλλο, δηλαδή το βασικότερο από όλα, γιατί πια δεν μπορούμε να λέμε ότι δεν υπάρχει προβολή όταν το ράλι Ακρόπολης αυτή τη στιγμή θα παίζει ζωντανά κάθε μέρα στο Cosmote TV; Ές με συνεντεύξεις στο Service Park στην εκκίνηση.
Άρα το θέμα προβολής. Έχει περάσει, υπάρχει και θα πρεπε λοιπόν οι ελληνικές εταιρείες. Δεν νομίζω ότι είναι τρομερό. Budget 50 60 70 χιλιάρικα το χρόνο να στηρίξουμε έναν Έλληνα δεν είναι όχι να τα δίνουν και αλλού δεν είπαμε. Ο αθλητισμός πρέπει να παίρνει χρήματα και να στηρίζεται, αλλά το budget είναι αρκετά μικρό για την προβολή που μπορεί να πάρει μία εταιρεία και ένας Έλληνας σε αγώνα του παγκοσμίου. Κατάλαβα γενικά στο ράλλη σαν πόσο δύσκολο και απαιρετικό είναι κοίταξε.
Εδώ η γνώμη; Διίστανται δηλαδή. Βλέπεις ότι υπάρχουνε οι ταγμένοι της φόρμουλα ένα, οι ταγμένοι του ράλι. Εγώ θέλω να πω ότι όποιος δειποτε οδηγός καταφέρνει και πρωταγωνιστεί σε πρωταθλητικό επίπεδο, σε οποιοδήποτε σπορ είναι ξεχωριστός. Δηλαδή δεν μπορώ να πω ότι ο καλε Ροβάζει ο μπαστιάνος ή ο είναι καλύτερος οδηγός από το Verstapen Hilton, τον Λεκέρ και τα λοιπά.
Είναι διαφορετικό πράγμα αυτό που γίνεται σίγουρα είναι για μένα είναι πιο δύσκολο. Και αποδεικνύεται αν δούμε ότι και ο κυμιραϊκό που είπε που ήταν ένα πολύ μεγάλο ταμπλέντο και ο. Που ήρθανε στα ράλι δεν καταφέρανε να κάνουν αυτό που μπορούσαν να κάνουν στη φόρμουλα ένα χωρίς να σημαίνει ότι οδηγικά δεν έχουν την υποδομή.
Απλά ο τρόπος και το που λέμε. Η σκέψη που έχουν όλα αυτά τα χρόνια από την πίστα δεν μπορεί να υιοθετηθεί στα ράλη και μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και ένας άλλος παράγοντας. Η πίστα υπάρχει στην πίστα, υπάρχει επαναληψιμότητα; Δηλαδή κάνουνε γύρω γύρω την ίδια διαδρομή με τις ίδιες συνθήκες, χωρίς να επηρεάζεται από κάτι, ενώ στην στο ράλι δεν υπάρχει η ίδια στροφή. Δεν υπάρχει επανάληψη, ας το πούμε στη διαδρομή, γιατί ακόμα και το δεύτερο πέρασμα που σε κάποιους αγώνες υπάρχουν ειδικές που γίνονται 2 φορές, ο δρόμος έχει αλλάξει και μπορεί εσύ να στρίψεις και ναναι μία χαρά και στην επόμενη, στον επόμενο αμάξι που θα περάσει να έχει πέσει μία πέτρα που έχει βγάλει το μπροστινό αυτοκίνητο και να πρέπει να την αποφύγει στο όριο. Είναι λίγο διαφορετικό το Mental, γι αυτό και βλέπουμε ότι δεν μπορούν να πρωταγωνιστήσουν εύκολα. Οδηγητής πίστας δική μου ραϊκόν είχε πολλές εξόδους και ο Ρόμπερτ του Μπίτσα γιατί το αντιμετωπίζουνε Ξέρεις 10 στα 10 νανάσουν.
Ένα πλάνο συγκεκριμένο. Ναι, ναι, απτην άλλη και οι οδηγοί η ράλη δεν θα μπορούσαν εύκολα να πάνε στη φόρμουλα ένα και να διεκδικήσουνε, οπότε δεν θα ξεχωρίσω από τη φόρμουλα ένα από το ράλι ή τέτοιο θα πω ότι είναι πάρα πολύ ωραία και τα 2 πολύ ξε. Σίγουρα απαιτεί λίγο παραπάνω φάρος ή θράσος, το WRC, το ράλλυ στο χώμα.
Γιατί στη φόρμουλα είναι συνθήκες; Είναι πολύ βατές εδώ βρέχει ας πούμε Καταρρακτωδώς και διακόπτεται ο αγώνας σε μας δεν υπάρχουν τέτοια πράγματα σε μας πάνε με 180 km 150 ανάμεσα από τα δέντρα και πάνω από τους γκρεμούς. Κόσμο γύρωγύρω. Κόσμος γύρω γύρω είναι δική της ευθύνη, δεν φταίει, Δεν φταίει ο οδηγός σε κάτι, ούτε θα το σκεφτεί εκείνη την ώρα. Αλλά γιατί είναι αποκλειστικά ευθύνη του του θεατή; Αλλά σίγουρα ένα λάθος με 150 ανάμεσα στα δέντρα θα αποβεί πιο ζημιογόνο για όλα είτε για τον ίδιο, είτε για το αυτοκίνητο. Είναι πιο δύσκολο και δεν είναι τυχαίο ότι έχουν πει και μερικοί οδηγοί.
Νομίζω πρόσφατα έκανε συνοδήγη στον Κάλε Ροβάμπε. Ο οκινέν δεν θυμάμαι να σου πω ποιος οδηγός της φόρμουλα. Ένα γνωστός μου διαφέρει αυτή τη στιγμή το όνομα, αλλά έχω διαβάσει το άρθρο, ο οποίος έπρεπε να κάνει μία διαδρομή 3 km να ανέβουνε και να κατέβουν για να γυρίσει το σέρβις και όταν φτάσανε πάνω χωρίς να έχει ανοίξει το στόμα του του λέει του Ρομά πέρα τέλος. Κατεβαίνω να στείλει το αμάξι να με πάρει, εγώ δεν ξαναμπαίνω μέσα.
Τα ιδεω όλα, Μαρία. Ναι, γιατί είναι κάτι πολύ διαφορετικό με πολύ πώς να το πω; Είναι λίγο πιο άγρια τα πράγματα χωρίς να θεωρώ ότι είναι πιο καλός ο οδηγός. Έτσι μην παρεξηγήσεις είναι άλλος ο τρόπος που οδηγιέται. Πρέπει να ξεπεράσει πολλούς φόβους. Έχουνε μάθει κάποιοι γύρω γύρω την πίστα με ασφάλεια και άλλοι έχουνε μάθει να ρισκάρουν στο βουνό.
Και μιας και είπες; Για άγριες καταστάσεις και πάμε στο ράλι Ακρόπολης, τώρα το οποίο αναμένεται στη χώρα μας 26-29 Ιουνίου. Πόσο δύσκολη διαδρομή είναι πόσο απαιτητική κάναμε σαν οδηγό επιβίωσης να στο πω και έτσι; Όλοι οι αγώνες του Παγκοσμίου είναι δύσκολη και απαιτητική, ειδικά στο χώμα και ειδικά στα ελληνικά χώματα που οι συνθήκες είναι σκληρές. Δηλαδή δεν είναι το flat της Φινλανδίας, το οποίο έχει τις ιδιαιτερότητες του, αλλά για το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο. Πως να στο πω ήρεμο πιο εύκολο να διαχειριστεί η ανάρτηση και το αυτοκίνητο; Τα προβλήματα με τις σκληρές πέτρες. Εδώ λοιπόν έχουμε ένα σκληρό αγώνα, ένα μεγάλο αγώνα, 340 km περνάει από 5 διαφορετικούς νομούς, έχει έλα Ελλάδα, έχει κορινθία, έχει βοιωτία, έχει φθιώτιδα έχει. Η Θεσσαλία έχει ευρυτανία, δηλαδή είναι πολύ μεγάλο σε μήκος αγώνας.
Οι τρεισήμισι αυτές μέρες και το βασικότερο από όλα που έχουμε στην Ελλάδα είναι η ζέστη. Είναι αυτές οι αντίξοες συνθήκες που μες στο αμάξι Υπάρχουν 70 80°F στα μέταλλα του αυτοκινήτου και 45-50°C μέσα στον αέρα. Ας που λέμε που αναπνέεις κάτι το οποίο εξουθενώνει και τα αυτοκίνητα, αλλά πάνω από όλα και τα πληρώματα. Τα λεφτά χρόνια ήταν Σεπτέμβριο του ράλι και τώρα επέστρεψε σε Ιούνιο.
Προφανώς οι συνθήκες θα είναι. Ακόμα πιο δύσκολες λόγω ζέστης. Δεν ξέρω να σου πω την αλήθεια, θα το δούμε γιατί ο Ιούνιος παραδοσιακά έχει και αυτός βροχές, όπως και ο σεπτέμβρης πολλές φορές στην αρχή του Σεπτέμβρη θα δούμε πώς θα είναι ο καιρός. Εγώ θεωρώ ότι δεν θα έχει ιδιαίτερες διαφορές τους τελευταίους σεπτέμβριους έβρεχε λίγο οι πολύ στις αναγνωρίσεις ή στην αρχή του αγώνα, αλλά καλλιέργεια του αγώνα είχαμε τριανταπεντάρια πολλές μέρες.
Δεν θεωρώ ότι θα έχει τεράστια διαφορά, αλλά η ζέστη είναι ένα πράγμα το οποίο είναι μέρος. Του ράλι Ακρόπολης, οπότε είναι και αυτή η άγρια ομορφιά που έχει για όλους, ξεχωρίζει και ξεχωρίζει και λόγω της ζέστης. Να σε ρωτήσω για ένα διάστημα το είχε φύγει από το Παγκόσμιο Καλντάρι κι είχε πάει στο Ευρωπαϊκό. Θεωρείς ότι τουχει κάνει εντός εισαγωγικών κακό όλη αυτή η κίνηση που είχε γίνει; Όχι, όχι όλοι οι ξένοι οδηγοί λατρεύουν την Ελλάδα, λατρεύουν το ράλι Ακρόπολης, χάρηκαν πάρα πολύ που γύρισε πάλι πίσω στο παγκόσμιο καλντάρι. Εντάξει, ήταν έτσι οι συν.
Περάσαμε κρίσεις, περάσαμε πολιτικές αστάθειες, περάσαμε κυβερνήσεις που δεν θέλαμε να κουν για ράλι γιατί οι αριστερές πεποιθήσεις θεωρούσαν ότι είναι κάτι για πλούσιους και δεν το χρειαζόμαστε. Περάσαμε κάτι τέτοιες βλακείες και στο στυλ που δεν ξέραμε τι είναι καν και λέγαμε την μπαρουφά. Τέλος πάντων τώρα μπαμπά δεν το είπα για το όνομα καταλαβαίνω καλά έτσι λίγο Ναι ναι, ακούσαμε διάφορα τέτοια τέλος πάντων τέλος καλό όλα καλά.
Ευτυχώς η τωρινή κυβέρνηση έχει καταλάβει ότι αυτό δεν έχει να κάνει με. Πώς το λένε τους οδηγούς; Έχει να κάνει με την Ελλάδα και τη διαφήμιση στο εξωτερικό, οπότε νομίζω ότι τουλάχιστον όσο βρίσκεται αυτή η κυβέρνηση και θέλω να πιστεύω και αν αλλάξει, να μην έχουμε πια κάποια αλλαγή σε αυτή την κανονικότητα που έχει επιστρέψει.
Γενικά πρέπει να αντιμετωπιστεί σαν ένα γεγονός για τη χώρα μας. Γιατί τώρα, όταν μιλάμε για ένα ράλι το οποίο διεξάγεται επί 70 χρόνια, πρέπει όπως είπες και εσύ να αντιμετωπιστεί πιο σοβαρά και κάπως καλύτερα να προβληθεί καλύτερα ακόμη καλύτερα βασικά. Το μεγάλο θέμα είναι η εύρεση χορηγιών από μεγάλες ελληνικές εταιρείες. Αν δεν το αγκαλιάσουν οι μεγάλες ελληνικές εταιρείες, το έχει αγκαλιάσει ECO τα ελληνικά πετρέλαια και από κει και μετά ουσιαστικά γίνονται τα από μικρές χορηγίες από κράτος από περιφέρειες και τα λοιπά δηλαδή το κράτος είναι εκεί. Η μεγάλη ελληνική εταιρεία είναι εκεί από κει και μετά θα πρέπει για μένα.
Και άλλες εταιρείες να στηρίξουν τους έλληνες συμμετέχοντες. Για να έχουμε νέους οδηγούς, οι οποίοι θα μπορέσουν να δείξουν τι μπορούν να κάνουνε στο ράλι Ακρόπολης. Νομίζω ότι εκεί είναι το πρόβλημα και να καταλάβουνε το πόσο σημαντικό είναι αυτό για τον ελληνικό τουρισμό, γιατί υπάρχει πολύ μεγάλο κοινό, πολύ μεγάλος αριθμός ανθρώπων που παρακολουθούν τα ράλη και τώρα πια είναι εύκολο και μέσω του που βλέπουνε ζωντανά σχεδόν όλες οι ειδικές.
Και η ομορφιά λοιπόν της Ελλάδας το ξεχωριστό αυτό το οποίο με θάλασσα βουνά και την αλλαγή του τοπίου μέσα σε 50 km, δηλαδή ξεκινάει. Από την ιτέα ας το πούμε πάνω στη θάλασσα και το ευχαριστούμε να βλέπουν αυτή την εικόνα οι ξένοι και δεν έχουν περάσει 50 km και βρισκόμαστε. Στις καρούτες στα 1000 km σε ένα καταπράσινο φανταστικό τοπίο με θέα από πίσω τη λίμνη της δηλαδή.
Δεν βρίσκεις εύκολα αν δούμε Πολωνή αν δούμε. Αγώνες άλλους της Ευρώπης η Ιταλία μέσω της Σαρδηνίας δηλαδή που είναι νησί και άλλοι. Ωραίοι αγώνες η Φινλανδία έχει το ξεχωριστό με τις λίμνες, αλλά κατά τα άλλα η Ελλάδα ξεχωρίζει το τοπίο και δείχνει στις αρχές του Ιουνίου τι μπορεί να κάνει ένας ξένος ένας τουρίστας αν έρθει να δει το ράλι Ακρόπολης να μείνει μετά μία εβδομάδα διακοπές με την οικογένειά του σε φανταστικά όμορφα μέρη. Δηλαδή η διαφήμιση που παίρνει σε σχέση με τα χρήματα που επενδύει που ρίχνει το κράτος είναι τεράστια, δεν θα μπορούσε να το κάνει αυτό.
Μόνο με τα χρήματα που δίνει για να γίνει ο αγώνας, για να πάρει τόσο μεγάλη προβολή. Γενικά, μιας και μου ανέφερες στις ειδικές διαδρομές. Φέτος ποια θεωρείς ότι είναι η πιο απαιτητική και πιο δύσκολη; Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, δεν τις ξέρω και να σου πω την αλήθεια επειδή δεν τρέχω φέτος να σου πω σε τι κατάσταση βρίσκονται αυτή τη στιγμή, αλλά όλες οι διαδρομές είναι δύσκολες. Αυτοί που μπορώ να τους πω εγώ είναι των αγίων Θεοδώρων. Το Λουτράκι, το οποίο έχει πολύ ζέστη είναι σε χαμηλό υψόμετρο και είναι αρκετά σκληρή.
Ειδικά στο δεύτερο πέρασμα υπάρχουν δύσκολοι. Ο Ταρζάν είναι μία δύσκολη ειδική ειδική διαδρομή. Υπάρχουνε διαδρομές φέτος υπάρχουνε και 3 4 καινούργιες. Το σμόκοβο είναι διαδρομές που δεν ξέρω να σου πω την αλήθεια πώς είναι, αλλά γενικά είναι ένας απαιτητικός αγώνας με πολύ διαφορετικές ειδικές διαδρομές σε διαφορετικά σημεία της Ελλάδας. Και να κάνω όσο είναι και η τελευταία χρονιά που θα περάσει απτη Λαμία, γιατί πάνε θα την αλλάξουνε πάντα την ειδική. Κοίταξε, είναι ήδη πέμπτη χρονιά που γίνεται στη Λαμία. Η Λαμία αγκαλιάζει τον αγώνα και η τοπικοί παράγοντες. Αλλά και σαν πολύ πολλά χρόνια, αλλά μην ξεχνάμε το ράλι Ακρόπολις γινόταν σε πάρα πολλές περιοχές. Έχει γίνει στους αγίους Θεοδόρ στην Κινέτα, στο Λουτράκι, στη Λαμία, στην Αθήνα.
Γιατί έχει παρεξηγηθεί ότι η βάση του αγώνα είναι κάπου; Ο αγώνας είναι στην Ελλάδα. Ο αγώνας είναι εκεί που θα πρέπει οι ξένοι, από τις οποίες 75 συμμετοχές 65 είναι ξένοι να έχουν τις τέλειες συνθήκες για να ευχαριστούνται αυτόν τον αγώνα να είναι όσο πιο. Καλή η διαμονή τους, το φαγητό τους, οι αποστάσεις από το από τα αεροδρόμια και από την Πάτρα.
Αυτό είναι το βασικό και μπορούσαμε να κάνουμε ένα πολύ ωραίο αγώνα. Ας πούμε στον Έβρο. Αλλά οι κριτικές που θα παίρναμε θα ήταν πολύ δύσκολες γιατί είναι πάρα πολύ μακριά από τα αεροδρόμια. Θέλει αλλαγές από τα καράβια, δηλαδή από την ηγουμενίτσα να φτάσει στον Έβρο τα αυτοκίνητα που έρχονται όλα με τις νταλίκες μέσω Ιταλίας, οπότε θα πρέπει για αυτό και συνήθως κυμαίνεται μεταξύ λουτρακίου και λαμίας. Είναι πόλεις που εξυπηρετούνε το Λουτράκι, εξυπηρετεί καλύτερα βάση.
Έχει τεράστια υποδομή στην πώς το λέμε στις κλίνες σωστά δωμάτια και στα ξενοδοχεία και στα φαγητά και τα λοιπά και είναι μία πολύ πιο όμορφη πόλη. Ας το πούμε από τη Λαμία. Μπορεί να είμαι από δω αλλά δεν το λέω. Είναι αλήθεια δηλαδή αυτή όσοι έχουν έρθει ξένοι γκρινιάζουν ότι στη Λαμία δυσκολευόμαστε, δεν βρίσκουμε να μείνουμε να φάμε και τα λοιπά από εκεί και μετά εμένα αυτό που με ενδιαφέρει είναι να έχουμε τον αγώνα εδώ είτε στη Λαμία είτε στη Λάρισα, είτε στο Λουτράκι είτε στην Αθήνα.
Είναι βασικό να υπάρχει στήριξη του κράτους. Η στήριξη των ιδιωτών και να έχουμε τον αγώνα τώρα το πού θα γίνει. Δεν νομίζω ότι παίζει ρόλο. Οι ειδικές είναι ίδιες είτε γίνει εδώ, είτε γίνει εκεί είτε γίνει. Οπουδήποτε ειδικές στην Ελλάδα έχουμε πάρα πολλές, δεν τελειώνουν τα βουνά μας, οπότε μπορεί να υποστηριχτεί σε όποιο μέρος και αν γίνει.
Τέλος πάντων να σε ρωτήσω φέτος, ποιον βλέπεις ότι μπορεί να κερδίσει το ράντε; Κοίταξε παίζει πολύ μεγάλο ρόλο η σειρά εκκίνησης και έτσι όπως τα βλέπω γιατί ο στα δυσκολευτεί πολύ, ειδικά την Παρασκευή μετά είναι ο που είναι και αυτή πολύ κοντά του. Θεωρώ ότι ο τάνα από την πέμπτη θέση έχει μεγάλες πιθανότητες. Βέβαια, είναι πάρα πολύ δύσκολο γιατί όλα είναι ένα λάστιχο, ένα σκασμένο λάστιχο, μια μικρή σε ένα πρόβλημα αξιοπιστίας, αλλά θεωρώ ότι.
Σειρά εκκίνησης την Παρασκευή θα βοηθήσει πολύ αυτούς που ξεκινάνε πίσω από το 4 5. Και κάτι για την υπερδεκτική θέλεις να μας πεις που θα γίνει φέτος; Πώς τη βλέπεις; Εσύ. Από την πλευρά των οδηγών δεν έχουν τίποτα να σου προσφέρουν, αλλά είναι ένα αναγκαίο κακό. Ας το πούμε το οποίο αναγκαίο καλό να στο πω. Δεν ξέρω πώς να στο πω καλό ή κακό δηλαδή ναι μεν είναι βαρετό.
Είναι ταλαιπωρία. Περίμενε κανένας αλλά σε βλέπει ο. Κόσμος. Το ζάπει δείχνει τι είναι η Αθήνα και η Ελλάδα. Ξεκινάς στην Ακρόπολη που είναι για μένα πολύ βασικό και θα έπρεπε να υπάρχει ακρόπολη κάθε κάθε χρόνο, όσο αυτό είναι δυνατό από την χώρα, από την πόλη που γίνεται το Service Park. Νομίζω ότι θαναι ένα ωραίο θέαμα σε ένα πολύ ωραίο σημείο της Αθήνας και μαζί με την εκκίνηση στην Ακρόπολη. Είναι πολύ σωστό που βρισκόμαστε εκεί. Λάμπρο, δεν ξέρω αν θες να προσθέσεις εσύ κάτι ή κάτι που θα θελες να μας πεις.
Το πιο βασικό από όλα είναι για να μπορούμε να έχουμε τον αγώνα εκτός από αυτά που σας είπα. Εγώ τον έφερες και εσύ θεατές. Οι πολλοί είναι να προσέχουμε εμείς οι ίδιοι πρώτα για τους εαυτούς μας, γιατί όταν καθόμαστε σε λάθος σημεία και τι σημαίνει λάθος σημεία κοντά στη στροφή χαμηλά και θαμαστε ποτέ στο επίπεδο του δρόμου. Όσο και αν είμαστε και 10 M μακριά από το από τη στροφή 15 στο επίπεδο του δρόμου, η ταχύτητα που μπορεί να ταξιδέψει.
Μία πέτρα είναι μπορεί να είναι 50 km την ώρα δηλαδή να φτάσει και 50 και 100 m μακριά. Με πολύ μεγάλη δύναμη συνέβη και πέρσι και είχαμε άνθρωπος στο νοσοκομείο άνθρωπο γνώστη των αγώνων, ο οποίος καθόταν αρκετά μακριά αλλά η πέτρα τον έφτασε. Για αυτό λοιπόν προσπαθούμε να είμαστε να καθόμαστε λίγο πιο ψηλά. Έχουμε και καλύτερη θέα και αποφεύγουμε και το πολύ χώμα. Το μπουχό που έχει μετά από το πέρασμα των αγωνιστικών και δεν δημιουργούμε πρόβλημα στους κριτές και στους οδηγούς και τα λοιπά ακούμε τις συμβουλές και τις υποδείξεις. Των κρητών σεβόμαστε τους οδηγούς γιατί και αυτοί από μέσα τρομάζουν να μας βλέπουν σε περίεργα σημεία και πάμε να το ευχαριστηθούμε.
Δεν ανάβουμε φωτιές πάνω στο βουνό. Έχουμε δικά μας έτοιμα πράγματα, μαζεύουμε τα τις μπύρες, τα κουτάκια, τα αναψυκτικά, τα νερά δεν μολύνουμε το περιβάλλον. Σεβόμαστε λοιπόν τη φύση, τον εαυτό μας και και προστατεύουμε τον αγώνα μας. Λάμπρο σε ευχαριστώ πάρα πολύ που ήσουνα σήμερα μαζί μας και να σε δούμε και στο ράλι.
Στο ράλι θεατής είμαι φέτος, αλλά μπορείς. Να μας πεις κιόλας αν θες να μας πεις. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, είναι αυτά που είπα στην αρχή. Δεν μπόρεσα να βρω την απαραίτητη χορηγία για να τρέξω και φέτος είναι πάρα πολλές. Οι απουσίες δεν είναι μόνο η δική μου απουσία, είναι πολλά ονόματα ελληνικά τα οποία δεν βρίσκονται στη σειρά εκκίνησης και αυτό είναι πάρα πολύ ανησυχητικό. Ελπίζω να ήταν τυχαίο ή ίσως λόγω της αλλαγής ημερομηνίας να αυτοί οι 3 μήνες να μη βοήθησαν στην εξεύρεση των χωριών αλλά. Ελπίζω του χρόνου να υπάρχει στήριξη και να βρεθούμε πάλι πίσω από το τιμόνι ενός αγωνιστικού. Εμείς και εγώ και ο Νίκος Διψάμε για Αγώνες και ελπίζω. Να μας στηρίξουν και να μπορέσουμε να βρεθούμε πάλι στις συμμετοχές.
Στο εύχομαι λάμπρο. Ευχαριστώ πολύ να σαι καλά εγώ ας πούμε για το ενδιαφέρον για τους ελληνικούς αγώνες και για το Ακρόπολης. Εγώ σε ευχαριστώ πολύ που ήσουνα στο σημερινό επεισόδιο καλή συνέχεια. Καλή συνέχεια και σένα. Αυτό ήταν το σημαίνουν επεισόδιο. Οι φίλοι μου τώρα αν σας άρεσε αλλά και γενικότερα αν σας αρέσει το περιεχόμενο αυτού του, μπορείτε να το δείξετε. Κάντε σε ένα follow και μία καλλι κριτική σε sportify και able podcast.
Ακολουθήστε μας και στα social media, δηλαδή σε Facebook, instagram, αυτά από μένα και όπως πάντα είμαι ο Δημήτρης και θα τα πούμε στο επόμενο επεισόδιο. Επιμέλεια υποτιτλισμού power MEDIA.
Σχόλια
Χωρίς σχόλιαΣυνδεθείτε για να συμμετάσχετε στη συζήτηση
Σύνδεση για ΣχολιασμόΔεν υπάρχουν σχόλια ακόμα
