Επεισόδιο #158 | Μηχατρονική: Η αλήθεια για τα αυτόματα κιβώτια 🛠️

Αυτόματη μεταγραφή — ενδέχεται να περιέχει λάθη.

00:00 Γεια σου φίλοι και φίλες της αυτοκίνησης. Καλώς ήρθες σε ένα ακόμη επεισόδιο νούμερο 158. Βεβαίως, βεβαίως. Την πουλέψαμε που λέμε ή στην καθημιλουμένη και στο χωριό μου την προηγούμενη Κυριακή. Οκ. Να με συμπαθάτε. Γενικότερα τώρα το τελευταίο διάστημα αυτό το μήνα, ίσως και τον επόμενο, θα είμαστε λίγο... δεν θα είναι οργανωμένες οι Κυριακές μας.

00:29 δεν θα έχουμε κάθε Κυριακή που λέμε επεισόδιο θα είναι όπως μας βγει γιατί εντάξει πάμε και λίγο με τις ανάγκες της οικογένειας είμαστε και λίγο κουρασμένοι παραπάνω και οκ, άνθρωποι είμαστε, πήραμε και ένα διαλυματάκι και από το να είμαστε με καφέ και Red Bull και Monster και δεν ξέρω εγώ τι όλη μέρα και όλη νύχτα Ε, είπαμε να αυτορεπάρουμε και να μην ασχοληθούμε με τίποτα.

01:04 Επομένως, ξεκουραστήκαμε όσο μπορούσαμε και αυτή την Κυριακή, σήμερα που μας βλέπεις ή μας ακούς, στην υγειά σου με φρέντο, εσπρέσο, καπουτσίνο, μακιάτο, δεν ξέρω πώς το έλεγε και ο τραγούδις στην Eurovision, στην υγειά σου φοβερός καταπληκτικός βλέπεις σπιτικός τον έχω φτιάξει μόλις πριν από λίγο Ωραί φίλε απίστευτος δεν πρέπει να έχω κάνει σε αυτά τα επεισόδια κακό καφέ ποτέ δεν πρέπει να έχω πει ότι έχω κάνει κακό καφέ ποτέ δεν θυμάμαι αν θυμάσαι εσύ η παλή που μας βλέπετε χρόνια τώρα ρίξ το στο σχόλιο κάτω σε ποιο επεισόδιο ήταν σήμερα λοιπόν σε αυτό το επεισόδιο θα μιλήσουμε για σοβαρά πράγματα καταρχάς γιατί πάνω απ' όλα είμαστε σοβαροί εδώ πέρα και μιας και το έφερε κουβέντα και το έφερε και την προηγούμενη εβδομάδα μια δουλειά που έκανα και λέω αυτό αξίζει ρε παιδί μου να το αναφέρουμε λίγο στο επεισόδιο το χαλαρό της Κυριακής μας να κάνουμε μια κουβέντα για τις μηχατρονικές και συγκεκριμένα τι κάνουν, πώς κάνεις κάποια διάγνωση και τα λοιπά

02:21 γιατί μου ήρθε σε έναν ασμαν, σε ένα βιτα κλάσς, B200 ήταν, diesel μία βλάβη την είχε κάνει διάγνωση την προπροηγούμενη εβδομάδα ο διαγνώστης, ο τρανός μας που λέω εγώ, ο master technician δεν έπαιρνε όπισθεν ταχύτητα και διέγνωσε τέλος πάντων ότι έπρεπε η ηλεκτροϊδραυλική μονάδα του Σασμάν να αντικατασταθεί. Γιατί προσπάθησε ο άνθρωπος να την κάνει re-learning, να τη μάθει, διάβασε τις τιμές των βαλβίδων, δεν του βγαίνανε.

03:11 αλλά έχω ένα tip, μείνε στο βίντεο, γιατί έχω ένα tip, ένα tip, όχι ένα tip, βρήκα ποιος ήταν ο πραγματικός λόγος και όχι ο λόγος που έδεχναν εκείνη τη στιγμή τα νούμερα. Και γιατί την πάτησε σε αυτή την περίπτωση ο διαγνώστης μας και δεν έγινε και κάτι ακόμα εξ αρχής θα μιλήσω λίγο γι' αυτό. Το επεισοδιάκι μας θα βγήκε ένα μισάωρο τουλάχιστον με 40 λεπτά.

03:41 εκεί πέρα, οπότε κάτσε αναπαυτικά αν μας βλέπεις από το YouTube ok, αν μας βλέπεις, αν μας ακούς από τις ηχητικές πλατφόρμες όπως Spotify, Google Podcast Apple Podcast και τα λοιπά, στο δρόμο στη δουλειά στο γυμναστήριο, δεν ξέρω από πού χαλάρωσε και άκουμε εδώ πέρα να τα πούμε λοιπόν αρχικά να πω για την γρήγορα γρήγορα λίγο για το τι έγινε τι να γίνει παίρνω το όχημα μου το δίνει ο μάνατζερ ο προϊστάμενος μου λέει έχω δουλειά τεφαρίκι για σένα τέλος πάντων λέω ότι μου λέει αυτό το πράγμα αυτό ήταν και όχημα της αστυνομίας εδώ μεταξύ θα κάνεις σέρβις αλλαγή λάστιχα αυτά αυτά αυτά και το τελευταίο λέει στο κρατάω για το τέλος το κερασάκι μου λέει ΕΧΑΕΣ εδώ όπως και μάλλον στα αγγλικά είναι η Electris Hydraulic Stürmgratze στα γερμανικά είναι αυτό, δηλαδή μονάδα, ο κέφαλος να το πω έτσι άρα ηλεκτροϊδραυλική μονάδα του Σασμάν του κυβωτίου, μου λέει αλλαγή λέει δεν μπαίνει όπιστα, οκ όλα καλά κάνω το το σερβις αυτό το αμάξι μου το έδωσε τύπου 4 ώρες απόγευμα της πέμπτης

05:14 τελείωσε το σερβις όλο εκτός τα λάστιχα ξεκινάνω τα λάστιχα τα κάνω την επόμενη μέρα είχα τελειώσει και τα λάστιχα είχα τελειώσει όχι τα λάστιχα την επόμενη μέρα το πρωί τελειώνω και τα λάστιχα πάω παίρνω και την καινούργια τη μονάδα ξεκινάω και ξυλώνω αυτό το συγκεκριμένο σας μαν θα το βρεις μάλλον σε B-Class σε κάποια A-Class νέας γενιάς νεότερης γενιάς με το νεότερο μοτέρ της Renault θα το βρεις σε GLB θα το βρεις σε GLA ίσως αν θυμάμαι καλά είναι πολύ κοινό, είναι με τρία φίλτρα εξωτερικά το ένα το εσωτερικό που έχει τέλος πάντων αυτό έχει πλαστικό κάρτερ πρέπει να βγάλεις το κάρτερ κάποιοι συνάδελφοι βγάζουν για να βγει αυτό το κάρτερ να χωρέσεις βγάζουν ακόμη και τη φτερωτή του βεντιλατέρ για να δώσει χέρι για μένα δεν ενδείκνυται όλες τις φορές αλλά ok είναι μια λύση και τέλος πάντων βγάζω κάρτερ ξεκινά μου λέει μη βγάζεις φίλτρα και τα λοιπά δεν θα αλλάχτουν όπως βγαίνει το κάρτερ αυτό έτσι θα ξαναμπεί μόνο θα αλλάξουμε την πες την αμωρέ το λάστιχο

06:38 τη στεγανοποίηση, το στεγανοποιητικό τη φλάτζε, τη λαστιχένια να το πω έτσι τώρα ας πούμε ok κάνω τα πάντα, βγάζω μιχατρονική βάζω την καινούρια ελέγχω όλα είναι σωστά, δεν είναι σωστά πως έχουν μπει, πως έχουν βγει κτλ σφίγγω βίδες, έχει 15 βίδες μη 6 αν θυμάμαι καλά το συγκεκριμένο τις σφίγγεις με 10 νιουτόμετρα επίσης αν θυμάμαι καλά είναι 10 νιουτόμετρα δεν παίρνω όρκο και τέλος πάντως σημαδεύω εγώ και όλους όποτε σφίγγω κάθε βίδα, όποτε τη ροπιάζω που μου αρέσει να λέω πάντα σημαδεύω για να ξέρω με ένα μαρκαδοράκι ότι είναι σφιγμένη είναι σφιγμένη κτλ και να βλέπω όταν είναι πολλές οι βίδες και πρέπει να πάει σταυρωτά ή οτιδήποτε πάντα σημαδεύω αυτό είναι κάτι δικό μου ρε παιδί μου για να μην χάνω τη σειρά τέλος πάντων βάζω λάδια μπαίνουν όλα βάζω κάρτερ όλα καλά είχα παρατηρήσει εγώ γενικά όλα τα περιπολικά τα οχήματα τα αστυνομικά και ειδικά τα B-class έχουν από κάτω από την μεριά του κάρτερ του σασμάν συγκεκριμένα πάντα φαγωμένη, άκα λιωμένη

08:05 λιωμένο μάλλον το υποπλαίσιο, το αλουμινένιο γιατί τα χτυπάνε, ανεβαίνουν κάπου γρήγορα, δεν ξέρω σε κανένα getaway δεν ξέρω εγώ τι γίνεται εκεί πέρα και πάντα καβαλάνε πεζοδρόμοι, δεν ξέρω τι στο καλό καβαλάνε και είναι πάντα λιωμένα, ξημένα όλα ναι αλλά αυτό είναι και το πρόβλημα με αυτά τα σασμάν σε αυτά τα συγκεκριμένα περιπολικά οχήματα ότι σπάνε το κάρτερ ή ραγίζουν το κάρτερ συνήθως στο σημείο των φίλτρων γιατί τα φίλτρα επίσης είναι από κάτω έτσι για τους ασμάν και πάντα από εκεί χάνουν λάδια, χάνουν μια ποσότητα λαδιού και πάντα δεν κουμπώνουν ταχύτητες και μπορεί να το σώσεις πάντα το σασμάν μόνο με μια αλλαγή κάρτερ και τη σωστή συμπληρώνωση λαδιού και φυσικά το relearning την εκμάθηση, την επανεκμάθηση όπως λέμε οκ, οκ μέχρι να το λες Τέζα μια χαρά είμαστε ελα όμως που ο τεχνικός μας, ο διαγνώστης μας δεν το πρόσεξε ότι ήταν σπασμένο το το κάρτερ και πράγματι βάζω λάδια, έπαιρνε 5,5 λίτρα βάζω τα λάδια και μετά από κανένα δεκάλεπτο αρχίζει και στάζει

09:29 και στάζει από δυο σημεία ένα σημείο ήταν το σημείο του φίλτρου λαδιού το οποίο είχε σπάσιμο για να μην ανέφερε τίποτα ο διαγνώστης δεν στάζει από εκεί, άλλος και εγώ αυτό είναι, τέλος πάντων εδώ ανοίγουμε μια άλλη κουβέντα θα φτάσουμε κανένα δύο ώρες να μιλάμε το αφήνω λίγο στην άκρη το πνίγω και το άλλο ήταν κάπου στη μέση του κάρτερ είχε πάλι ένα ρεγισματάκι το οποίο με γυμνό μάτι δεν φαινόντουσαν φαινόταν μόνο το σπάσιμο του φίλτρου λαδιού και το οποίο είχα σκεφτεί ότι βρε φίλοι αυτά όταν σπάνε λίγο έστω στην άκρη το πλαστικό από το φίλτρο λαδιού πάντα χάνουν από εκεί λάδι δεν υπάρχει περίπτωση να μείνει λάδι λέω ας πάει και το παλιά μπήλω αναρωτήθηκα πως και δεν έσταξε αυτό να που έσταζε Τέλος πάντων κακή διάγνωση θα πω γιατί νομίζω ότι αλλάχθηκε η EHS όπως λέμε εμείς εδώ τη μηχατρονική Οκ, εγγύηση αν δεν κάνω λάθος Ήταν ένα καινούριο αυτοκίνητο, καινούριο μοντέρ τελευταίο μοντέλο του 25 ήταν αυτό Όλα καλά τέλος πάντων αυτά μπορεί να μην πληρούσε κανείς η αστυνομία για αυτό το πράγμα

10:44 Για το ανταρακτικό αλλά ήταν μια 50-50 διάγνωση ναι μεν οκ ακολούθησες τιμές το ένα το άλλο αλλά δεν είδες το σπάσιμο μπορεί να είχαν φύγει λάδια πιο νωρίς και να ήταν σε μια στάθμη αλλά θα μου πεις το φίλτρο λαδιού ήταν από κάτω εντελώς ό,τι στάθμη και να είναι θα στάζει πρέπει να το δεις να ήταν πάνω μόνο το κρακ και είχαν κατέβει πιο πολύ τα λάδια και δεν έσταζε από εκεί θα σου έλεγα οκ, είχες δίκιο.

11:20 Έτσι. Αλλά και πάλι είχε η ποδιά από κάτω λάδια. Όχι πολλά, είχε. Πρέπει λίγο να ελέγξεις γιατί αυτή είναι πολύ βασική βλάβη. Έχω βρει και έχω αλλάξει πολλά κάρτερ τέτοια σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Τέλος πάντων πάω το λέω στο μάνατζερ λέω βρήκα ποια ήταν η αιτία που δεν έπαιρνε όπισθεν και γενικότερα αργούσε να παίρνει ταχύτητες ήταν σπρασμένο το κάρτερ, έχασε λάδια και δεν είχε πίεση, δεν είχαν πίεση ηλικροβαλβίδες προφανώς για να αλλάχτουν, να αλλάζουν τα ταχύτητες Οκ μου λέει βάλ το μέσα στην αναφορά και αυτό και θα παραγγείλουμε ένα κάρτερ όλα καλά και όλα ανθυρά, κανένα πρόβλημα Τώρα, αυτή ήταν η ιστοριούλα αλλάχθηκαν κάρτερ, ξαναέβαλα, μάζεψα τα λάδια και έβαλα και συμπλήρωσα και ένα ακόμα λίτρο περίπου 600-700 γραμμάρες, τέλος πάνω πέσει ένα λίτρο όλα καλά, έκανα εκμάθηση το οποίο η εκμάθηση δεν είναι της παρούσκης για αυτό το επεισόδιο το καφεδίσιο, κάτσε να πιω και τον καφέ μου στην υγειά μας, καλή Κυριακή ή όποτε μας βλέπεις τέλος πάντων

12:36 τέλος καλό όλα καλά αλλά εδώ που θέλω να να σταθώ σε αυτό το επεισόδιο είναι λίγο να δούμε μαζί τι δουλειά κάνει αυτή η μηχατρονική όχι πολλά πολλά, όχι με πολλές λεπτομέρειες προφανώς γιατί δεν είμαστε όλοι οι τεχνικοί εδώ πέρα που βλεπόμαστε αλλά νομίζω ότι θα μπορέσω κάπως να ξεκαθαρίσω λίγο και το πεδίο να τα βάλω σε μια δομή, δομημένα και να σου πω με απλά λόγια πως δουλεύει αυτή η μηχατρονική. Έτσι.

13:06 Τι είναι η μηχατρονική λοιπόν. Ας ξεκινήσουμε απλά ένα σύγχρονο αυτόματο κυβότιο. Δεν είναι μόνο γρανάζια και λάδι. Συνδυάζει μηχανικά μέρη, υδραυλική πίεση, ηλεκτρονικό έλεγχο, λογισμικό, πάντα σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Η μηχατρονική είναι το σημείο όπου όλα αυτά μαζί Το τύπο βέβαια του κυβωτίου μπορεί να περιλαμβάνει την ηλεκτρονική μονάδα του ελέγχου, δηλαδή την DCU, το υδραυλικό σώμα των βαλβίδων, αυτές που αλλάζουν τις ταχύτητες, δηλαδή τα valve body όπως λέμε, τις ηλεκτροβαλβίδες, τους αισθητήρες πίεσης, της θερμοκρασίας, καθώς και αισθητήρες στροφών εισόδου και εξόδου.

13:54 η μονάδα αυτή λαμβάνει πληροφορίες, υπολογίζει φυσικά τι χρειάζεται το κυβότιο και ρυθμίζει ανάλογα την πίεση ώστε να ενεργοποιηθούν οι σωστοί συμπλέκτες ή τα σωστά πακέτα δίσκων να το πούμε μέσα. Έτσι απλά. Παράλληλα όμως επικοινωνεί και με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα, την ECU δηλαδή με το σύστημα αντιπλοκαρίσματος τροχών, το ABS, και με το ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας, το ESP δηλαδή, με λίγα λόγια.

14:29 Γι' αυτό ένα σύγχρονο κυβότιο μπορεί να αλλάζει γρήγορα, ομαλά και οικονομικά τις ταχύτητες. Και γι' αυτό όταν υπάρχει πρόβλημα η αιτία δεν είναι πάντα ένα μόνο εξάρτημα. Τώρα πώς εκδηλώνεται η μη σωστή λειτουργία. Ο οδηγός συνήθως θα πει το κυβότιο δεν αλλάζει καλά. Για τη διάγνωση όμως αυτό είναι μόνο η αρχή. Μπορεί να υπάρχει ένα χτύπημα στην αλλαγή, μια καθυστέρηση όταν επιλέγεται η θέση κίνησης ή η όπισθεν για παράδειγμα, ένα γλίστριμα στο συμπλέκτη, ένα πατινιάρισμα δηλαδή, μια απότομη αλλαγή μόνο όταν το κεβό του ζεσταθεί ή ενεργοποίηση της λειτουργίας της εφαλίας, το limp mode συνήθως, όχι safe mode, limp mode.

15:14 Σε κάποιες άλλες περιπτώσεις εμφανίζεται προειδοποιητική ένδειξη ή check engine πολλές φορές ή το κυβότυρο δεν ολοκληρώνει τις βασικές ρυθμίσεις και τις προσαρμογές όταν πάμε να κάνουμε εκμάθηση. Το κύριο ερώτημα εδώ δεν είναι απλώς αν το σύμπτωμα υπάρχει. Είναι γιατί υπάρχει. Φταίει η μιχατρονική, φταίει το υγρό του κυβοτύρου, οι συμπλέκτες, καλωδίωση, κάποιος συστητήρας, Ή με πως το κυβότυρο διδρά σε πρόβλημα του κινητήρα και απλώς φαίνεται ότι ευθύνεται το ίδιο.

15:49 Τώρα εδώ να κάνω μια παύση και μιας και μιλάμε για απαιτητικές επισκευές και σωστή πλούγια ανταλλακτικών, να μείνω λίγο εδώ και να κάνω μια μικρή στάση για τον συνεργάτη μας, την ευρωιαπωνική Χασολάνη. Σε μια επισκευή δεν αρκεί ένα ανταλλακτικό να μοιάζει σωστό. Χρειάζεται ακριβής ταύτιση, σωστή προδιαγραφή και υπεύθυνη πληροφόρηση γιατί πίσω από κάθε κωδικό υπάρχουν πραγματικός χρόνος εργασίας και πραγματικό κόστος για τον πελάτη Η ευρωιαπωνική Χασολάνης στηρίζει το περιοχημάτων και τη δημιουργία τεχνικού περιεχομένου για ουδηγούς, ιδιώτες και επαγγελματίες Για ανταλλακτικά ευρωπαϊκών και ιαπωνικών οχημάτων κράτησε το όνομα και αναζήτησε τη σωστή λύση για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.

16:43 Άρα με λίγα λόγια στην Ευρωϊαπωνική Χασολάνης θα βρεις οτιδήποτε ψάχνεις από απλά κουμπιά παραθύρων μέχρι κινητήρες, μουράκια και άξονες οχημάτων. Ό,τι ψάχνεις να βρεις θα το βρεις εκεί στην Ευρωιαπωνική Χασολάνηση Στο δεύτερο χιλιόμετρο Γιάννη Τσόν Θεσσαλονίκης Πάμε να δούμε τώρα ποιοι είναι οι πιθανότεροι παράγοντες του προβλήματος Πρώτος παράγοντας μπορεί να είναι το υγρό, το αυτόμοτο κυβωτή Δεν λειτουργεί μόνο ως λιπαντικό Μεταφέρει υδραυλική πίεση, ψύχη και επηρεάζει άμεσα την ενεργοποίηση των συμπλεκτών Αλλά και των βαλβίδων Η λάθος προδιαγραφή, η χαμηλή ή υπερβολική στάθμη, η γύρανση, η υπερθέρμανση, η ρήπανση ακόμα-ακόμα μπορούν να προκαλέσουν συμπτώματα που θυμίζουν βλάβη μηχατρονικής.

17:36 Γι' αυτό ο έλεγχος πρέπει να γίνεται στη σωστή πάντα θερμοκρασία και με τη διαδικασία που καθορίζει ο κατασκευαστής. Δεύτερος παράγοντας μπορεί να είναι η θερμοκρασία. Πρόβλημα στο κύκλωμα ψήξης του κυβωτίου, συχνή ρημούλκηση, μεγάλη καταπώνηση ή συνεχής κίνηση στην πόλη μπορούν να επιταχύνουν την φθορά του υγρού των ηλεκτροβαλβίδων αλλά και των ηλεκτρονικών μερών Τρίτος παράγοντας είναι οι ηλεκτροβαλβίδες και το ίδιο το υδραυλικό σώμα Εάν μία ηλεκτροβαλβίδα κολλάει ή δεν ρυθμίζει σωστά την πίεση μπορεί να εμφανιστούν καθυστερήσεις, μπορεί να εμφανιστούν απότομες αλλαγές ή κάποια ολίσθηση, πατενιάρισμα Αντίστοιχα, εσωτερική φθορά στις διαδρομές του σώματος των βαλβίδων μπορεί να προκαλέσει απώλεια πίεσης Τέταρτος παράγοντας είναι οι αισθητήρες Η μονάδα βασίζεται σε δεδομένα στροφών πίεσης, θερμοκρασίας και θέσης.

18:40 Αν ένα σήμα είναι λαθασμένο ή διακόπτεται στιγμιά, η μονάδα μπορεί να δώσει σωστή εντολή, βασισμένη όμως σε λαθασμένη πληροφορία. Πέμπτος παράγοντας είναι η τροφοδοσία, η γείωση και η καλωδίωση. Ένας ξυδωμένος σύνδεσμος, μια μπρίζα, μια πτώση τάσης ή ένα τραυματισμένο καλώδιο μπορούν να δημιουργήσουν σοβαρά συμπτώματα.

19:07 Πριν κατηγορηθεί μια κρυβή μονάδα αυτά πρέπει να έχουν ελεγχθεί σωστά. Έκτος παράγοντας είναι η μηχανική φθορά. Φθαρμένες συμπλέκτες, πακέτα δίσκων, εσωτερικές διαρροές ή πρόβλημα στο μετατροπέα ροπής. των torque converter ή το tri-coverter που λέμε. Δεν διορθώνονται με προγραμματισμό. Η μηχατρονική μπορεί απλώς να προσπαθήσει να αντισταθμίσει ένα μηχανικό πρόβλημα που έχει ήδη ξεπεράσει τα όρια του.

19:39 Τέλος υπάρχουν το λογισμικό, οι βασικές ερθμίσεις και οι προσαρμογές, τα adaptations που λέμε. Μετά από ορισμένες επισκευές ή αντικαταστάσεις, το κυβότιο πρέπει να επανεκπαιδευτεί σύμφωνα με συγκεκριμένη διαδικασία. Αν αυτό δεν γίνει σωστά, την πάτσεις. Η λειτουργία μπορεί να παραμείνει προβληματική παρότι τα εξαρτήματα είναι καινούργια.

20:02 Γιατί μπορεί να αντικατασταθεί η μηχατρονική. Ποιοι είναι οι λόγοι δηλαδή. Η αντικατάσταση είναι δικαιολογημένη όταν οι έλεγχοι οδηγούν με σαφήνεια στη μονάδα. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν υπάρχουν επαναλαμβανόμενοι κώδικοι εσωτερικής βλάβης. Από δεδειγμένη αστοχία ηλεκτροβαλβίδας ή κάποιο ελέγχο πίεσης, ενσωματωμένος αισθητήρας που έχει βλάβη απόλυτη επικοινωνίας ή κάποια φθορά από υδραυλικής φύσης, από τα λάδια που δεν επισκευάζεται αξιόπιστα και μεμονωμένα.

20:37 Μπορεί επίσης να απαιτείται αντικατάσταση όταν η μονάδα δεν ολοκληρώνει τις προβλεπόμενες βασικές αριθμίσεις παρότι η μηχανική κατάσταση, το υγρό, οι τροφοδοσίες και η καλωδίωση έχουν επιβεβαιωθεί. Το σημαντικό είναι η αντικατάσταση να αποτελεί τεκμηριωμένο συμπέρασμα και όχι την πρώτη αντίδραση. Διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να τοποθετηθεί ένα ακριβό εξάρτημα και το αρχικό πρόβλημα να παραμείνει ακριβώς εκεί Και είναι η σωστή σειρά διάγνωσης Η διαδικασία ξεκινά με σωστή λήψη του ιστορικού Πότε εμφανίζεται το πρόβλημα Κρύο, ζεστό, σε ποια σχέση Με φορτίο, μετά από κίνηση στην πόλη ή στο ταξίδι Στη συνέχεια γίνεται πλήρη σάρωση όλων των ηλεκτρονικών μονάδων και όχι μόνο του κυβουτίου Ακολουθεί έλεγχος των live data, των ζωντανών δεδομένων δηλαδή Στροφές εισόδου και εξόδου, επιλεγμένη σχέση, θερμοκρασία, ολίσθηση Το slip που λέμε, το πατηνιάρισμα, κατάσταση συμπλεκτών και εντολές ηλεκτροβαλβίδων Τι τάσεις παίρνουν Μετά ελέγχονται το υγρό, η σωστή στάθμη δηλαδή, η τροφοδοσία, οι υγιώσεις, οι σύνδεσμοι και η καλουδίωση

21:59 Η δοκιμή στο δρόμο φυσικά πρέπει να γίνεται με καταγραφή δεδομένων ώστε το σύμπτωμα να συνδεθεί με πραγματικές τιμές κατά την οδήγηση και όχι μόνο με την αίσθηση του τεχνού Γνωρίζεις τι πραγματικά κάνει το ABS και γιατί μερικές φορές νιώθεις το πεντάλ του φρένου να τρέμει Τα φρένα δεν είναι απλώς το πεντάλ, είναι σύστημα πίεσης, τριβής, αισθητήρων και ελέγχου ολίστης Γι' αυτό εδώ στο περιοχήματον δημιουργήσαμε το βιβλίο Σύστημα Πέδησης και ABS.

22:28 Έναν καθαρό οδηγό για να καταλάβεις πώς δουλεύει η πέδηση, το ABS και η βασική διάγνωση. Είναι για εραστέχνες που θέλουν να γνωρίζουν τι γίνεται στο στρατοκίνητό τους, αλλά και τεχνικούς ή σπουδαστές που θέλουν να έχουν μια οργανωμένη βάση. Μέσα θα βρεις αρχές λειτουργίας, βλάβες, διαγνώσεις και πρακτικούς ελέγχους. Το βιβλίο είναι διαθέσιμο τώρα στο περιοχημάτων Ίσο, στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα.

22:50 Περιοχημάτων Ίσο. Θα βρεις το σύνδεσμο στην περιγραφή ή καρφιτσωμένο στο προφίλ μου. Σε περιμένουμε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα. Τέλος, ελέγχονται οι ενημερώσεις του λογισμικού, τα τεχνικά δελτία και οι προβλεπόμενες διαδικασίες προσαρμογής. Μόνο όταν η συνολική εικόνα δείχνει τη μηχατρονική, συζητάμε σοβαρά για επισκευή ή αντικατάσταση.

23:13 Και επειδή η σωστή διάγνωση ξεκινά από την κατανόηση του συστήματος, να σου θυμίσω το βιβλίο μας για την πέδηση και το σύστημα αντιπλοκαρίσματος τροχών, το ABS, γιατί η παίδευση δεν είναι απλώς πατάω το πεντάλ και σταματάω. Είναι υδραυλική πίεση, τριβή, μεταφορά βάρους, πρόσφυση, αισθητήριες τροχών, βαλβίδες, αντλία και ηλεκτρονικός έλεγχος.

23:39 Στο ηλεκτρονικό μας βιβλίο τα βάζουμε σε σειρά με κατανοητή τεχνική γλώσσα ώστε ο οδηγός να γνωρίζει καλύτερα το αυτοκίνητό του και ο νέος τεχνικός να αποκτήσει μια σταθερή βάση για τη λειτουργία και τη διάγνωση του συστήματος. Στα φρένα δεν χωρούν επιφανειακές γνώσεις. Χρειάζονται κατανόηση, μέθοδος και υπευθυνότητα. Συνεχίζουμε λίγο στο θέμα μας με τα διαγνωστικά εργαλεία και το ρόλο τους.

24:09 Πάμε να δούμε γιατί κανένα από αυτά δεν κάνει μόνο του ολόκληρη τη διάγνωση. Για παράδειγμα, ένας αρωτής, ένας σκαντούλ δείχνει τι έχει καταγράψει το αυτοκίνητο. Διαβάζει κωδικούς, εμφανίζει ζωντανά δεδομένα, τα live data, εκτελεί ελέγχους των εργοποιητών, βασικές ερθμίσεις και προσαρμογές. Μας δίνει κατεύθυνση, αλλά όχι και μια έτοιμη απόφαση.

24:33 Από την άλλη, το πολίμετρο. Μπορεί να μετρήσει τάση, αντίσταση, συνέχεια και πτώση τάσης. Είναι απαραίτητο για να επιβεβαιώσουμε ότι ένα κύκλωμα τροφοδοτείται και γεώνεται σωστά. Όμως συνήθως εμφανίζει μια αριθμητική τιμή και μπορεί να μην δείξει μια πολύ γρήγορη ή διακοπτώμενη ανομαλία. Από την άλλη βέβαια ο παλμογράφος, το οσίλο σκόπ, δείχνει το σήμα μέσα στο χρόνο.

25:04 Σε ψηνάρτηση με το χρόνο δηλαδή. Μπορεί να αποκαλύψει διακοπές, παραμόρφωση, κάποιο ηλεκτρικό θόρυβο, ασταθή παλμό ή στιγμιαία πτώση που το πολίμετρο δεν προλαβαίνει να εμφανίσει. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμος σε αισθητήρες στροφών, ηλεκτροβαλβίδες και δίκτυα επικοινωνίας. Οι ομοιότητες μεταξύ αυτών των εργαλείων είναι ότι όλα βοηθούν να ελέγξουμε ηλεκτρονικές λειτουργίες.

25:30 Η διαφορά βρίσκεται στο είδος της πληροφορίας. Για παράδειγμα, το Scan Tool, το διαγνωστικό, ο σαρωτής δείχνει τι αντιλαμβάνεται το όχημα. Το πολίμετρο επιβεβαιώνει βασικές τιμές και ο παλμογράφος αποκαλύπτει τη μορφή και τη χρονική συμπεριφορά του σήματος. Δεν είναι δηλαδή με λίγα λόγια όλα για όλες τις βλάδες και μετρήσεις.

25:54 Φυσικά το καλύτερο αποτέλεσμα έρχεται όταν τα εργαλεία χρησιμοποιούνται συνδυαστικά και με ξεκάθαρη σειρά Αυτό που έχεις ανάγκη εκείνη τη στιγμή να το μετρήσεις με το κατάλληλο όργανο Τώρα, τι θέλουν να κρατήσεις εσύ ο οδηγός αλλά και ο τεχνικός Αν έχεις αυτόματο κυβότυο και παρατηρείς καθυστέρηση, χτύπημα, ολίσθηση, ασυνήθιστη, άνοδο στροφών ή προειδοποιητική ένδειξη, μην το αγνοείς.

26:29 Ο έγκαιρος έλεγχος δεν σημαίνει ότι θα αντικατασταθεί αμέσως κάτι ακριβό. Σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα να προληφθεί κάποια μεγαλύτερη ζημιά. Οπότε, ρώτα πότε και με ποια πρωτογραφή αλλάχθηκε το υγρό, αν έγινε έλεγχος με live data, εφόσον υπάρχει πρόβλημα, και φυσικά να εμπιστεύεσαι το μηχανικό σου, εννοείται, και αν ακολουθήθηκαν οι διαδικασίες του συγκεκριμένου πιβουτίου.

26:55 Δεν χρειάζεται να γίνεις τεχνικός, μηχανικός ή οτιδήποτε. Χρειάζεται να κάνεις σωστές ερωτήσεις και φυσικά ο τεχνικός σου να θέλει να σε βοηθήσει για να καταλάβεις περισσότερα. Από την άλλη, ο τεχνικός, πριν πεις ότι χρειάζεται μηχατρονική να την αλλάξουμε, δες ποιοι κωδικοί εμφανίστηκαν, ποια δεδομένα το επιβεβαιώνουν, τι έδειξαν οι τροφοδοσίες, η καλουδίωση, το υγρό, η μηχανική κατάσταση και οι βασικές ρυθμίσεις.

27:25 Αν αυτά δεν έχουν απαντηθεί τότε δεν βρισκόμαστε ακόμη στην αντικατάσταση. Βρισκόμαστε στην διερεύνηση του προβλήματος και αυτό είναι το απολύτως σωστό. Οπότε για να κλείνουμε σιγά σιγά η αυτοκίνηση αλλάζει. Αυτό είναι το δεδομένο. Η λύση δεν είναι ούτε να κοροϊδεύουμε το παλιό, ούτε να φοβόμαστε το νέο. Η λύση είναι να συνεχίζουμε ακάθεκτη να μαθαίνουμε.

27:51 Αν είσαι οδηγός, μάθου τα βασικά, τα βασικά όμως για το αυτοκίνητό σου. Αν είσαι τεχνικός, μην μένεις μόνος σε όσα έχεις πριν από 10 χρόνια. Σε 10 χρόνια μέσα έχουν γίνει τέρατα, έχουν αλλάξει πάρα πολλά πράγματα. Η δουλειά χρειάζεται πάντα γνώση, ανανέωση, ηλεκτρικές μεθρήσεις, δεδομένα, λογισμικό, σωστή κρίση, αίσθηση, όλα μαζί.

28:14 Θέλω να μου γράψεις στα σχόλια αν έχεις αντιμετωπίσει περίεργη λειτουργία σε αυτόματο κυβότυρο διπλού συμπλέκτη, κάνα DSG κτλ. Ή σε DCT απλά ή σε συνεχώς μεταβαλώμενη σχέση όπως είναι τα ΣΒΤ. Καλό θα ήταν έτσι να ακούσουμε και κάποια άλλη ιστορία, κάποια άλλη βλάβη. Αν σου άρεσε το επεισόδιο, να πατήσεις μου αρέσει στο YouTube, να κάνεις εγγραφή στο κανάλι μας και φυσικά αν μας ακούς στο Spotify, ακολούθησε την ηχητική μας εκπομπή, το podcast μας, όπως και σε όλες τις ηχητικές πλατφόρμες, για να μην χάνεις τα επόμενα καφεδάκια τις Κυριακές μας. Μέχρι το επόμενο επεισόδιο, να είσαι υγιής και ασφαλής. Τα λέμε.