Η Σκοτεινή Αλήθεια πίσω από την BYD | Τι Κρύβουν τα Φθηνά Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα ;

Αυτόματη μεταγραφή — ενδέχεται να περιέχει λάθη.

00:00 B.Y.D. ή όπως λέμε εδώ B. Φτιάχνει τελικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή είναι εταιρεία τεχνολογίας. Πριν λίγα χρόνια στην Ελλάδα δεν την ήξερε κανένας και τώρα όπου και να κοιτάξει στο δρόμο βλέπει στα αυτοκίνητά της. Ξεκίνησε στα στενά της Σένζεν φτιάχνοντας μπαταρίες για κινητά τηλέφωνα. Με δανεικά λεφτά από ένα ξάδελφο από το χωριό.

00:22 Σήμερα φτιάχνει ένα SUV που επιπλέει στο νερό. Ένα supercar που χοροπηδάει επί τόπου και ένα άλλο supercar που έπιασε μεγαλύτερη ταχύτητα από την πιο γρήγορη μπουκάτη. Η ίδια λέει ότι η νεότερη μπαταρία της γεμίζει μέχρι εμείς να πιούμε ένα καφεδάκι. Και αν έχεις ακόμη και ένα iPad στο σπίτι σου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το έχει συναρμολογήσει η BID.

00:44 Ο Elon Musk κάποτε γέλασε με τα αυτοκίνητά της σε ζωντανή τηλεοπτική μετάδοση. Ο Γόρν Μπάφετ πόνταρε πάνω της όταν δεν το έκανε κανείς άλλος και μετά πούλησε αθόρυβα μέχρι και την τελευταία μετοχή. Οι δικοί της προμηθευτές περίμεναν μήνες για να πληρωθούν. Το πεντάγωνο την έβαλε σε μαύρη λίστα. Μερικές από τις πιο περήφανες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης κόβουν θέσεις εργασίας, ενώ η BYD ανοίγει εργοστάσια δίπλα τους.

01:07 Και σε μια έκθεση στην Κίνα, ένα ρομπότ που έφτιαξε, ήδη υποδέχεται τους επισκέπτες. Πώς κατέληξε ένα εργοστάσιο μπαταριών να φτιάχνει σχεδόν τα πάντα. Και τι γινόταν στο παρασκήνιο, ενώ όλος ο κόσμος χειροκροτούσε. Άλλη μια μέρα στο γραφείο, Νίκος Παπουτσής, κάνε μια εγγραφή σήμερα στο κανάλι, γιατί δεν είμαι μόνος μου, έχω παρέα τον FairGR.

01:27 Και σήμερα θα δούμε πώς μια εταιρεία που ξεκίνησε από μπαταρίες κινητών έφτασε να φτιάχνει αυτοκίνητα. Τσιπάκια και ρομπότ. Και τι κρύβεται πίσω από αυτό το θαύμα. Η ιστορία της BYD ξεκινάει από έναν άνθρωπο, ο Wang Chuan-Fu. Γεννήθηκε το 1966 στο Ανχουέι, μία από τις πιο φτωχές επαρχές της Κίνας, το μικρότερο από τα 8 παιδιά μιας αγροτικής οικογένειας.

01:49 Ο πατέρας του πέθανε όταν ήταν ακόμα στο δημοτικό. Λίγα χρόνια μετά πέθανε και η μητέρα του. Ο μεγάλος το αδερφός άφησε το σχολείο για να δουλέψει, ώστε να μπορέσει ο Wang να συνεχίσει να πηγαίνει. Και εκείνος δεν τον απογοήτευσε. Σπούδασε χημεία, κέρδισε υποτροφίες και μέχρι το 1990 είχε μεταπτυχιακό και δουλειά σε ένα κρατικό ερευνητικό Ινστιτούτο στο Πεκίνο που ασχολούνταν με μέταλλα και μπαταρίες.

02:14 Εκεί πρόσεξε κάτι νωρίς. Τα κινητά τηλέφωνα άρχισαν να εξαπλώνονται και κάθε ένα από αυτά χρειαζόταν μια μπαταρία που θα μπορούσε να φορτήσει ξανά και ξανά. Σχεδόν όλες αυτές οι μπαταρίες έρχονταν τότε από την Ιαπωνία, από μεγάλους γίγαντες όπως η Σάνιο. Και ήταν πανάκριβες. Και οι Ιάπωνες είχαν αρχίσει να χάνουν το ενδιαφέρον τους για τις παλιές μπαταρίες.

02:39 Ήθελαν να φτιάχνουν τις καινούργιες που τους έφερναν περισσότερα χρήματα. Όμως τις παλιές τις χρειάζονταν ακόμα εκατομμύρια συσκευές. Ο Οουάγκ σκέφτηκε ότι αν έφτιαχνε κάποιος πιο φτηνά από τους Ιάπωνες, αυτές τις μπαταρίες θα τις αγόραζαν όλοι. Και αποφάσισε αυτό να το κάνει εκείνος. Το 1995 στα 29 του Οουάγκ παράτησε τη σίγουρη δουλειά του και μετακόμισε στη Σέντζεν, την πόλη που είχε χτίσει η Κίνα ως ένα πείραμα στον καπιταλισμό.

03:08 Με ένα δάνειο από τον ξάδελφό του, τον Λου Σιάνγ Σιάν, ξεκίνησε μια εταιρεία και την ονόμασε BYD. Χρόνια μετά η εταιρεία έλεγε ότι τα γράμματα αυτά σημαίνουν Build Your Dreams. Όπως λέμε και στο χωριό μου δηλαδή, χτίσε τα όνειρά σου. Στην αρχή της εταιρείας ήταν μόλις 20 άτομα στα στενά μιας γειτονιάς που λέγεται Μπουτζή.

03:27 Το πρώτο πρόβλημα ήταν προφανές. Προφανές, μια Ιαπωνική αυτοματοποιημένη γραμμική παραγωγή κόστιζε δεκάδες εκατομμύρια γουάν. Εκείνος είχε μερικά εκατομμύρια, οπότε έκανε κάτι που ακούγεται ανάποδο. Πήρε τη γραμμή των Ιαπώνων και τη χώρισε σε μικρά κομματάκια. Ό,τι έκανε ένα ακριβό μηχάνημα, το έκανε πλέον ένας άνθρωπος, με απλά εργαλεία και μικρές βάσεις που καρτώσαν το εξάρτημα σταθερό στη σωστή θέση.

03:50 Στην Κίνα της δεκαετίας του 1990, οι άνθρωποι ήταν το μόνο πράγμα που δεν ήταν ακριβό. Αργότερα είπε πως η πρώτη του γραμμή κόστησε πολύ λιγότερο από μια Ιαπωνική και οι μπαταρίες ήταν εξίσου καλές. Το 1997 χτύπησε η ασιατική οικονομική κρίση. Οι τιμές των μπαταριών κατέρευσαν και οι Ιάπωνες κατασκευαστές, κολλημένοι με τα ακριβά τους μηχανήματα, άρχισαν να χάνουν σοβαρά λεφτά.

04:13 Η BYD δεν είχε σχεδόν καθόλου μηχανήματα να αποπληρώσει και συνέχισε να μεγαλώνει. Μετά ήρθαν οι μεγάλοι πελάτες. Η Motorola έστειλε λεγκτές για να τσεκάρουν την ποιότητα και τελικά έγινε πελάτης της BYD. Η Nokia ακολούθησε. Μέχρι το 2002, όταν η BYD μπήκε στο χρηματιστήριο του Hong Kong, ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο στις παλιές μπαταρίες νικελίου και μέσα στους τρεις κορυφαίους στις νεότερες του Λιθίου.

04:43 στο χρηματιστήριο, μιλούσαν για ένα πράγμα. Μπαταρίες. Ούτε μία λέξη για αυτοκίνητα. Πώς βρέθηκε λοιπόν ο βασιλιάς της μπαταρίας μόλις ένα χρόνο μετά, μέσα σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων? Τον Ιανουάριο του 2003, ο Wang αγόρασε μια μικρή, προβληματική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία στην πόλη Xi'an, που λεγόταν Qianzhuang. Δεν ήθελε πραγματικά το εργοστάσιο.

05:04 ή ήθελε το χαρτί που ερχόταν πακέτο με το εργοστάσιο. Στην Κίνα δεν μπορούσες απλά να ξεκινήσεις να φτιάχνεις αυτοκίνητα. Χρειαζόσουν άδεια και η Τσιντσουάν είχε αυτή την άδεια. Το ίδιο το διοικητικό συμβούλιο ήταν εναντίον. Οι επενδυτές ήταν εξοργισμένοι. Μια εταιρεία μπαταριών να αγοράζει ένα ετοιμοθάνατο εργοστάσιο αυτοκινήτων σε μία από τις πιο ακριβές βιομηχανίες του πλανήτη.

05:27 «Τι δουλειά έχεις BYD» ρωτούσαν όλοι και μέσα σε τρεις μέρες οι μετοχές της BYD έχασαν περίπου το 1 τρίτο της αξίας τους. Η λογική του ήταν απλή και τότε σχεδόν κανείς δεν την πίστεψε. Πίστευε ότι το αυτοκίνητο του μέλλοντος δεν θα ήταν ένας κινητήρας με ρόδες, θα ήταν μια μπαταρία με ρόδες. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μόνο η μπαταρία μπορεί να φτάσει κοντά στο 40% του κόστους όλου του οχήματος.

05:51 Και κανείς στην Κίνα δεν ήξερε τις μπαταρίες καλύτερα από αυτόν. Αλλά δεν μπορούσε να πει δείξη κατευθείαν στα ηλεκτρικά. Το πρώτο αυτοκίνητο της BYD ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που το εργοστάσιο είχε ήδη άδεια να κατασκευάζει, με ένα νέο σήμα πάνω του. Μετά ήρθαν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τόσο φτηνά που ο κόσμος αγόραζε.

06:10 Και αυτά τα λεφτά πλήρωσαν το πραγματικό σχέδιο. Το Δεκέμβριο του 2008 κυκλοφόρησε το F3DM, το πρώτο πλαγκίνι βρυδικό που μπορούσε να αγοράσει κάποιος. Σε όλο τον πλανήτη τότε. Ένα πλαγκίνι βρυδικό τα είχε και τα δύο. Μια μπαταρία που φορτίζει στο σπίτι για την καθημερινή οδήγηση και έναν βενζινοκινητήρα για τα μεγάλα ταξίδια.

06:30 Στην Καλιφόρνια τώρα αυτό ακουγόταν τώρα παράλογος. Λέει γιατί να βάλω και τους δύο κινητήρες μέσα. Στην Κίνα όμως, όπου οι φορτιστές υπήρχαν μόνο στις πόλεις, αυτό έβγαζε νόημα, γιατί όταν έπρεπε να βγεις στην επαρχία, χρειαζόσουν ακόμη τον βενζινό κινητήρα. Εκείνη τη χρονιά, κάποιος στην Αμερική είχε αρχίσει να τον παρακολουθεί.

06:49 Ο Charlie Munger, ο συνεργάτης του Warren Buffett για δεκαετίες, είχε γνωρίσει τον Wang και είχε πιστεί. Τον περιέγραψε σαν μια μίξη του Thomas Edison και του Jack Welch, του θρηλυκού αφεντικού της General Electric. Η Berkshire Hathaway, η εταιρεία του Buffett, αγόρασε περίπου το 10% της BYD για περίπου 230 εκατομμύρια δολάρια.

07:08 Μόλις μαθαίφθηκε ότι μπήκε ο Buffett, οι μετοχές της BYD εκτοξεύτηκαν και το 2009 ο Wang έγινε ο πιο πλούσιος άνθρωπος στην Κίνα. Δύο χρόνια μετά, το 2011, ο Elon Musk έδινε συνέντευξη στο Bloomberg. Η Tesla ήταν τότε μια μικρή εταιρεία που μόλις είχε μπει στο χρηματιστήριο. Και ο δημοσιογράφος τον ρώτησε αν ανησυχεί για την BYD.

07:28 Ο Elon Musk έβαλε τα γέλια. Έχετε δει λέει τα αυτοκινητό τους. Δεν το έβρισκε ελκυστικό και δεν πίστευε ότι η τεχνολογία της BYD ήταν αρκετά δυνατή. Και είπε ότι η εταιρεία αυτή, η BYD δηλαδή, καλά θα είναι να κοιτάξει πρώτα να μην κλείσει την ίδια της τη χώρα. Για μερικά χρόνια ο Elon Musk φαίνονταν ότι είχε δίκιο. Τα κέρδη της BYD έπεφταν τρία χρόνια στη σειρά.

07:50 Από το 2017 μέχρι το 2019. Η Κίνα άρχισε να κόβει και τις επιδοτήσεις που έδινε στους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και το 2019 έβγαλε λιγότερο από το 1 τρίτο από όσα είχε βγάλει το 2016. Ο Wang, ο ιδρυτής της BYD, αργότερα την ονόμασε την πιο σκοτεινή τους στιγμή. Τι έκανε? Συνέχισε να ρίχνει λεφτά στην έρευνα. Και η Berkshire δεν πούλησε ούτε μια μετοχή.

08:16 Πώς απαντάς λοιπόν σε έναν άνθρωπο που γέλασε με το αυτοκίνητό σου σε ζωντανή τελειοπτική μετάδοση? Τελικά βρήκε τον τρόπο. Το 2020 η BYD παρουσίασε την Blade Battery και είχε να δείξει τι μπορούσε να κάνει κάρφος ένα καρφί κατευθείαν μέσα σε αυτή την μπαταρία. Αυτό είναι το τεστ διείζησης καρφιού. Το πιο σκληρό τεστ στη βιομηχανία.

08:35 Παίρνεις ένα φορτισμένο στοιχείο μπαταρίας και το τρυπάς. Πολλές συμβατικές μπαταρίες ξέρεις. από αυτές που είναι γεμάτες με νικέλιο και κοβάλτιο για να βγάλουν περισσότερη αυτονομία ζεστένονται μέσα σε δευτερόλεπτα και μπορεί να πάρουν μέχρι και φωτιά. Στο δικό της τεστ όμως της BYD, η Blade δεν έπιασε φωτιά και ούτε καν έβγαλε καπνό.

08:54 Η επιφάνειά της ίσα ίσα που ζεστάθηκε. Τι την κάνει διαφορετική? Δύο πράγματα. Πρώτον, το τι έχει μέσα. Αντί για νικέλιο και κοβάλτιο, μέταλλα που είναι ακριβά και έρχονται από μερικά δύσκολα μέρη του πλανήτη, χρησιμοποιεί σίδηρο και φωσφορικό άλας. Πιο φθηνά, πολύ πιο δύσκολα να πάρουν φωτιά και με μεγαλύτερη διάρκεια.

09:13 Δεύτερον, το όχημα. Στις παλιές μπαταρίες τα στοιχεία έμπαιναν σε μερικά κουτιά. Τα κουτιά μετά σε ένα μεγαλύτερο και ανάμεσα τους έμεινε χώρος που πήγαινε χαμένος. Η BYD έφτιαξε τα στοιχεία μακριά και λεπτά σαν λιπίδες. Γι' αυτό και το όνομα Blade και το έβαλε το ένα δίπλα στο άλλο κατευθείαν μέσα στην μπαταρία. Οπότε έχουμε περισσότερη μπαταρία στον ίδιο χώρο, λιγότερα εξαρτήματα και χαμηλότερο κόστος.

09:35 Και η μπαταρία είναι το πιο ακριβό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Μια πιο φθηνή μπαταρία σημαίνει ένα πιο φθηνό αυτοκίνητο. Και δεν είναι μόνο η μπαταρία. Εκείνη την εποχή η BYD έφτιαχνε σχεδόν τα πάντα στα αυτοκίνητά της μόνη της Τις μπαταρίες, τους ηλεκτροκινητήρες, τα ηλεκτρονικά, τα καθίσματα Πολλά ακόμη και από τα δικά της τσιπάκια Σχεδόν τα πάντα εκτός από τα λάστιχα και τα τζάμια Ξέρεις είναι σαν αυτές τις γιαγιάδες που έχουμε στο χωριό Που δεν αγοράζουν τίποτα έτοιμο ρε Ούτε μακαρόνια, ούτε ψώμι, ούτε μαρμελάδες Τα φτιάχνουν όλα μόνες τους Κάπως έτσι φαίνεται ότι δουλεύει και η BYD.

10:10 Και το 2021 φάνηκε πόσο σωστό ήταν αυτό, όταν μια παγκόσμια έλλειψη σε τσίπ σταμάτησε εργοστάσεις αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Οι αυτοκινητοβημηχανίες που αγόρασαν κάθε τσίπ από κάποιον άλλον έπρεπε να περιμένουν στην ουρά. Εκείνη έφτιαχνε πολλά δικά της. Το Μάρτιο του 2022 πήγε ένα βήμα παραπέρα και σταμάτησε να φτιάχνει αυτοκίνητα που κείνε μόνο βενζίνη.

10:31 Από τότε και μετά έφτιαχνε μόνο αμυγός ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πλαγκίνι βρυδικά Και τότε οι ανταγωνιστές άρχισαν να χτυπάνε την πόρτα Η Toyota που όλος ο κόσμος ξέρεις την έχει αντιγράψει Τον τρόπο της που φτιάχνει αυτοκίνητα έστησε μαζί με την BYD μια κοινή εταιρεία το 2020 50-50 για να εξελίξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα Το αποτέλεσμα το Sedan Toyota BZ3 που φτιάχτηκε για την Κίνα Βορράει την Blade Battery της BYD και το 2023 οι γερμανικά μέσα ανέφεραν πως το εργοστάσιο της Tesla κοντά στο Βερολίνο είχε αρχίσει να βάζει μπαταρίες της BYD σε κάποια μοντέλα Y.

11:10 Η BYD δεν το σχολίασε ποτέ. Στο τέλος του 2023 για πρώτη φορά πούλησε περισσότερα αμυγός ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Tesla σε ένα τρίμηνο. Το 2025 το έκανε για ολόκληρη τη χρονιά περίπου 2,26 εκατομμύρια απέναντι στα 1,64 εκατομμύρια της Tesla. Όταν το παλιό βίντεο με τον Μάσκ να γελάει έγινε πάλι viral, εκείνος απάντησε στο X με μια γραμμή.

11:32 Αυτό ήταν πριν πολλά χρόνια. Το να πουλάς αυτοκίνητα στην Κίνα είναι ένα πράγμα. Τι γίνεται όταν η BYD φεύγει από το σπίτι της? Για να πουλήσεις το εξωτερικό πρέπει πρώτα να φτάσεις μέχρι εκεί. Και όταν τα πλοία για τη μεταφορά αυτοκινήτων έγιναν δισεύρετα. Η BYD έκανε αυτό που κάνει σχεδόν πάντα. Έφτιαξε τα δικά της πλοία.

11:51 Στις αρχές του 2025 ξεκίνησε τα ταξίδια του το BYD Shenzhen, το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων στον κόσμο, με χώρο, κάτσε λίγο αναπαυτικά, 9.200 αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Είναι το τέταρτο πλοίο στο δικό της στόλου. Η Ταϊλάνδη ήταν το πρώτο μεγάλο τεστ. Κάποτε την έλεγαν το Detroit της Ασίας και για δεκαετίες άνοικε όλη αυτή η αγορά στους Ιάπωνες.

12:17 Το 2010 οι Απωνικές μάρκες πούλησαν περισσότερα από 9 στα 10 καινούργια αυτοκίνητα στη χώρα. Η BYD έφτασε με φτηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και το 2024 άνοιξε ένα εργοστάσιο εκεί. Οι κινέζικες μάρκες πήγαν από περίπου το 4% της αγοράς το 2021 σε πάνω από το 20% μέχρι το 2025. Η Subaru σταμάτησε να φτιάχνει αυτοκίνητα στην Ταϊλάνδη.

12:42 Η Suzuki ακολούθησε και έκλεισε το εργοστάσιο της. Η Honda έκοψε και εκείνη την παραγωγή της στην Ταϊλάνδη. Η Συγκαπούρη είναι μάλλον το πιο ακριβό μέρος στη γη για να έχεις αυτοκίνητο. Το 2025 η μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις εκεί ήταν η BYD μπροστά από την Toyota, την BMW και την Mercedes. Περισσότερα από 1 στα 5 καινούργια αυτοκίνητα.

13:02 Στη Βραζιλία η ιστορία σχεδόν γράφεται μόνη της. Το 2021 η Ford έκλεισε το εργοστάσιο της στο Καμασαρί και έφυγε από τη χώρα. Η BYD έκτισε ένα ολοκένουργιο εργοστάσιο στην ίδια ακριβώς έκταση. Τον Οκτώβριο του 2025, περίπου 7 στα 10 αμυγός ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στη Βραζιλία ήταν της BYD. Η Ευρώπη προσπάθησε να της κλείσει την πόρτα.

13:26 Στα ηλεκτρικά της BYD που φτιάχνονται στην Κίνα, η Ευρωπαϊκή Ένωση έβαλε έναν επιπλέον φόρο 17% με το που σκάνεσαν σύνορα. Πάνω από το 10% που πληρώνουν ήδη όλα τα αυτοκίνητα που έρχονται από άλλες υπήρους. Η απάντηση της BYD ήταν να φτιάξει τα αυτοκίνητα μέσα στην Ευρώπη. Έχει στενά εργοστάσιο στην Ουγγάρια, το οποίο καθυστέρησε πάνω από μια φορά, αλλά τελικά το ετοιμάζουν και ένα άλλο στην Τουρκία.

13:50 Στο πρώτο μισό του 2026 η BYD πούλησε στην Ευρώπη περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα από την Tesla. Και στην Ελλάδα ήρθε τον Απρίλιο του 2024. Στο πρώτο μισό του 1926 το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πολλοί στην Ελλάδα ήταν δικό της, το μικρό Dolphin Surf. Στο μεταξύ οι παλιοί γίγαντες εμοραγούν. Η Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα κόψει 50.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία μέχρι το 2030.

14:17 Το κέρδος της Porsche έπεισε πάνω από 90% το 2025 και η Mercedes έχασε σχεδόν το μισό της κέρδος. Βέβαια η Κίνα δεν είναι ο μόνος λόγος. Οι αμερικανικοί δασμοί και τα δικά τους λάθος στοχήματα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τους έκαναν ζημιά επίσης. Αλλά η Κίνα είναι μέσα σε κάθε μία από αυτές τις ιστορίες. Το Φεβρουάριο του 2026, ο Γερμανός καγκελάριος Friedrich Merz πέταξε στο Πεκίνο με περίπου 30 επιχειρηματίες ηγέτες από τη Volkswagen, τη BMW και τη Mercedes μεταξύ άλλων και πίεσε τον πρόεδρο της Κίνας, Σι Τζιμπίνγκ, για δίκιο ανταγωνισμό.

14:48 Πριν 20 χρόνια αυτό το ταξίδι θα ήταν δύσκολο να το φανταστεί κανείς. Και κάτι που πρέπει να πούμε εδώ. Μια εταιρεία μπορεί να είναι πολύ εντυπωσιακή και παρόλα αυτά να έχει γιγάντιο ρίσκο. Η BYD σήμερα φτιάχνει αυτοκίνητα πιο φτηνά σχεδόν από όλους. Το μέλλον της όμως δεν εξαρτάται μόνο από εκείνη. Εξαρτάται από τους ανταγωνιστές της, από τους κανόνες που βάζει κάθε χώρα και νόμους και από το αν ο κόσμος θα συνεχίσει να αγοράζει.

15:14 Και από αποφάσεις που ξέρεις ότι μπορούν να αλλάξουν από μια μέρα στην άλλη. Τα πράγματα είναι πολύ ρεύστα. Μπορείς το σήμερα να μοιάζει ότι είναι μάλλον ο νικητής, αλλά τίποτα δεν είναι εγγυημένο. Πριν από 20 χρόνια, αν νίκητη έμοιαζε και η Volkswagen. Γι' αυτό πρέπει πάντα να καθόμαστε και να σκεφτόμαστε. Πόσο από τα χρήματά μας εξαρτώνται μόνο από μια εταιρεία.

15:36 Αν τα έχεις όλα εκεί, ό,τι πάθει εκείνη, το παθαίνεις κι εσύ. Αν τα μοιράσεις σε πολλές εταιρείες, μοιράζεται και το ρίσκο. Με έχεις ακούσει πάρα πολλές φορές να λέω στο κανάλι ότι δεν βάζουμε ποτέ όλα, μας τα βγάζει ένα καλάθι. Εγώ με τα δικά μου λεφτά κάνω κάτι πολύ απλό. Δεν τα αφήνω να κάθονται στην τράπεζα, γιατί με την ακρίβεια κάθε χρόνο τα λεφτά μου δεν έχουν καμία δύναμη.

15:56 Βλέπεις, κάθε χρόνο αγοράζουμε και λιγότερα πράγματα με τα ίδια λεφτά. Ούτε τα ρίχνω όλα στη δική μου τη δουλειά γιατί τώρα οκ, πάω καλά, βγάζω χρήματα, είμαι μια χαρά. Κάποιος θα λέει ότι έχω έναν πάρα πολύ καλό μισθό. Κάνω όμως και κάτι άλλο για να προστατευτώ. Κάθε μήνα ένα κομμάτι από τα χρήματα που βγάζω πηγαίνει στην επιχείρησή μου, προφανώς, αλλά ένα άλλο μεγάλο κομμάτι πηγαίνει στις επενδύσεις.

16:19 Και το πιο σημαντικό είναι να το κάνεις σταθερά, κάθε μήνα για χρόνια. Γιατί έτσι τα λεφτά που βάζεις σήμερα μπορεί να είναι λίγα αλλά με το χρόνο έχουν τη δύναμη να μεγαλώσουν. Και εγώ σας έχω πει ότι δεν ψάχνω ποτέ την τέλεια μετοχή ούτε την τέλεια στιγμή. Δεν είμαι μάρτυς, δεν είμαι πυθία. Δεν υπάρχει περίπτωση όποιος σας λέει ότι ξέρω την επόμενη εταιρεία που θα μας κάνει πλούσιους, είναι επικίνδυνος και μάλλον ψεύτης.

16:43 Εγώ τι κάνω κάθε μήνα βάζω ένα σταθερό ποσό σε VUAA. Ένα ETF, δηλαδή ένα καλά θυμετοχών, που ακολουθεί τον S&P 500 που έχει κάνει αυτό. Δηλαδή με μία κίνηση αγοράζω κομματάκια από τις 500 μεγαλύτερες εισηγμένες εταιρείες της Αμερικής. Χωρίς να χρειάζεται να μαντεύω ποια θα εκτοξευτεί. Και τα μερίσματα πρόσεξες στο συγκεκριμένο ETF επανεπενδύονται αυτόματα.

17:07 Οπότε εσύ το βλέπεις να μεγαλώνει ακόμη περισσότερο. Σημαντικό να πω όπως κάθε φορά ότι όλες, κράτα το αυτό, όλες οι επενδύσεις έχουν ρίσκο. Οι παρελθοντικές αποδόσεις είδαμε πριν το γράφημα δεν εγγυούνται με λοντικά κέρδη. Δεν είναι επενδυτική συμβουλή, απλά μοιράζομαι μαζί σου σε κάθε βίντεο αυτό που κάνω και εγώ ίδιος με τα δικά μου χρήματα.

17:28 Πριν επενδύσεις έστω και ένα ευρώ πρέπει να κάνεις τη δική σου έρευνα. Και πώς το κάνω αυτό σταθερά κάθε μήνα, το κάνω μέσω της Freedom24, link στην περιγράφη, την οποία χρησιμοποιώ και εγώ ίδιος για πάνω από δύο χρόνια. Και αυτό που με κάνει πλέον να την ξεχωρίζω από όλες τις άλλες, είναι το πλάνο αυτόματων επενδύσεων.

17:45 Θυμάσαι πως έστεισε ο ιδρυτής της BYD την πρώτη του γράμμη παραγωγής, πήρε μια δουλειά και τη χώρισε σε μικρά βήματα που επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά και ξανά. Το πλάνο αυτόματων επενδύσεων δουλεύει κάπως έτσι. Οπότε τα βήματα είναι πολύ απλά. Πατάς το link στην περιγραφή, ανοίγεις επενδυτικό λογαριασμό, περνάς την ταυτοποίηση και μετά πας κάτω.

18:06 Προφίλ, αναθέσεις, πλάνο αυτόματων επενδύσεων και επιλέγεις ποιο ETF θέλεις. Εγώ προσωπικά επιλέγω το VUAA. Το ποσό που θέλεις κάθε μήνα να επενδύεις και τη συχνότητα, συνδέεις την κάρτα σου και αυτό ήταν. Από εκεί και πέρα η επένδυση γίνεται στον αυτόματο. Και οι επαναλαμβανόμενες αγορές μέσα από το πλάνο γίνονται με 0% προμήθεια.

18:27 Καμία κρυφή χρέωση. Και πρόσεξε, αγοράζεις πραγματικά ETF τα οποία είναι στο όνομά σου και σου ανήκουν. Γι' αυτό τον λόγο, επειδή είναι στο όνομά σου και σου ανήκουν, όταν ανοίξεις λογαριασμό θα σου ζητήσει ταυτότητα ή διαβατήριο, αφημή και έναν λογαριασμό δέκο που να φαίνεται η διευθυνσή σου. Και όλα αυτά είναι για τη δική σου ασφάλεια.

18:46 Οπότε τώρα που κατάλαβες πόσο σημαντική είναι η επένδυση, αν θέλεις να βάλεις και εσύ τα οικονομικά σου σε τάξη, πατάς το link στην περιγραφή, στηρίζεις και το κανάλι, για να μπορούμε να βγάζουμε περισσότερα και καλύτερα βίντεο. Και πρόσεξε, τρέχει και το δωράκι της Freedom, τα γράφω όλα αναλυτικά στην περιγραφή. Πάμε να δούμε όμως γιατί η BYDF είχε πόρτα από την Αμερική.

19:06 Είναι η μόνη μεγάλη αγορά όπου δεν μπορεί να πουλήσει ούτε ένα αυτοκίνητο. Ο πρώτος λόγος είναι η δασμή. Κάθε κινέζικο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπαίνει στις ΗΠΑ πληρώνει φόρο 100% στα σύνορα. Δηλαδή η τιμή του διπλασιάζεται πριν καν μπει στην έκθεση και το αγοράσει κάποιος. Ο δεύτερος λόγος είναι τα δεδομένα. Η data. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι συνέχεια συνδεδεμένα στο ίντερνετ.

19:30 Ξέρουν που πας, πότε φεύγεις, από το σπίτι. Έχουν κάμερες και μικρόφωνα. Τα ξέρουν λίγο όλα, είναι μεγάλη ρουφιάνη. Η Αμερική φοβάται ότι όλα αυτά μπορεί να καταλήξουν στην κινέζικη κυβέρνηση. Γι' αυτό έβγαλε κανόνα. Από τα μοντέλα του 27 απαγορεύεται στα αυτοκίνητα που πουλούνται εκεί να έχουν λογισμικό από την Κίνα. Ακόμα και αν έχουν φτιαχτεί μέσα στην Αμερική.

19:52 Η BYD είχε σκεφτεί και έναν πλάγιο δρόμο. Ένα εργοστάσιο στο Μεξικό, ακριβώς τίπλα στα Αμερικανικά σύνορα. Το πάγωσε όμως. Ο Τραμπ απειλούσε με δασμούς και τα κινέζικα αυτοκίνητα που φτιάχνονται στο Μεξικό. Και σύμφωνα με τις Financial Times, ούτε το ίδιο το Πεκίνο έδινε έγκριση από φόβο μήπως η τεχνολογία της BYD μπέσει στα χέρια των Αμερικανών.

20:10 Τον Ιούνιο του 2026 ήρθε κι άλλο χτύπημα. Το Πεντάγωνο την έβαλε στη λίστα με τις εταιρείες που όπως λέει συνδέονται με τον κινέζικο στρατό. Η BYD το αρνείται αυτό. Τρεις μήνες αργότερα το Σεπτέμβριο, ο Σίτζι Πινκ πήγε στην Ουάσιγκτον για να συναντήσει τον Τραμπ. Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, στελέχοι της BYD ταξίδεψαν μαζί του.

20:30 Αλλά έμειναν έξω από τη συνάντηση. Και ο Τζον Μούλεναρ, ο βουλευτής που είναι επικεφαλής της Επιτροπής για την Κίνα στην Αμερικανική Βουλή, δήλωσε ότι τα αυτοκίνητά της δεν έχουν θέση στην Αμερική και τα αποκάλεσε συσκευές συλλογής δεδομένων με ρόδες. Στα χαρτιά είναι σαν παραμύθι, ένα εργαστήριο μπαταριών που κατακτά τον κόσμο αλλά τι γινόταν τόσο καιρό πίσω από την κουρτίνα στο παρασκήνιο.

20:53 Ας ξεκινήσουμε από τα λεφτά. Για περίπου 15 χρόνια το Πεκίνο αντιμετώπιζε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως στρατηγική βιομηχανία. Με απλά λόγια, μία βιομηχανία στην οποία η χώρα είχε αποφασίσει ότι θα ηγηθεί στον κόσμο. Οι αγοραστές έπαιρναν επιδοτήσεις, οι πόλεις αγόραζαν χιλιάδες ηλεκτρικά λεωφορεία και ταξί και τα εργοστάσια έπαιρναν φθηνή γη και φθηνά δάνεια.

21:12 Η BYD ήταν ο μεγαλύτερος νικητής από όλους. Σύμφωνα με μία εκτίμηση, το 2016 μάτσεψε περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων που είναι περισσότερα από όλο το κέρδος της εκείνη τη χρονιά. Ένα γερμανικό ερευνητικό Ινστιτούτο, το Ινστιτούτο του Κέλου, μέτρησε τουλάχιστον 3,4 δισεκατομμύρια ευρώ σε άμεσες κρατικές επιδοτήσεις προς αυτήν ανάμεσα στο 2018 και το 2022, πηδώντας από 220 εκατομμύρια το 2020 σε 2,1 δισεκατομμύρια το 2022.

21:43 Τίποτα από αυτά δεν είναι παράνομο και σχεδόν κάθε μεγάλη κινησική εταιρεία παίρνει κρατικά λεφτά. Αλλά τι σημαίνει αυτό για έναν ανταγωνιστή όπως η Volkswagen Όταν βάζει τιμή σε ένα αυτοκίνητο η Volkswagen Πρέπει να βγάλει κέρδος μόνη της Απέναντί της όμως έχει μια εταιρεία Που ένα κομμάτι από τα κέρδη της το βάζει το κράτος Μετά είναι ο τρόπος που πληρώνει τους λογαριασμούς της Όταν ένας προμηθευτής παραδίδει ανταλλακτικά Περιμένει να πληρωθεί Στις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου Ο προμηθευτής πληρώνεται σε περίπου δύο μήνες.

22:13 Η BYD, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg, το 2023 πλήρωνε κατά μέσο όρο μετά από εννιά μήνες. Τον Ιανουάριο του 2025, μια μικρή εταιρεία ερευνών στο Hong Kong, που λέγεται GMT Research, έκανε τον λογαριασμό. Αν μετρήσεις αυτές τις μεγάλες κατηστερήσεις ως αυτό που πραγματικά είναι, δανεικά λεφτά, το καθαρό της χρέος δεν ήταν τα 27,7 δισεκατομμύρια γουάν που ανέφερε η εταιρεία.

22:36 Ήτανε γύρω στα 323 δισεκατομμύρια, περίπου 12 φορές περισσότερο. Ακόμα καναλιτής της GMT παραδέχτηκε αργότερα πως δεν ισχυρίζονταν ότι η BYD θα κατέρεε, μόνο ότι τα νούμερά της θα μπορούσαν να παραπλανήσουν τους επενδυτές. Η BYD λέει πως τα βιβλία της ακολουθούν τους κανόνες. Λίγους μήνες μετά, η BYD έριξε τις τιμές σε πάνω από 20 μοντέλα της.

22:56 Και τότε κάποιος είπε δημόσια αυτό που όλοι σκέφτονταν. Ο πρόεδρος της Great Wall Motor, μιας άλλης μεγάλης κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ανέβασε ένα βίντεο και είπε ότι η Evergrande της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχει ήδη. Απλώς δεν έχει σκάσει ακόμη. Για να καταλάβεις τώρα τι εννοούσε ο κύριος, η Evergrande ήταν μια από τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες της Κίνας.

23:19 Πουλούσε διαμερίσματα πριν καν τα χτίσει. Δανειζόταν συνέχεια και πλήρωνε τους προμηθευτές της με χαρτιά που υπόσχονταν ότι θα τους πληρώσει αργότερα. Μου θυμίζει λίγο αθάνατη ελληνική νοοτροπία επί Πασόκ. Καλά πήγε γι' αυτό. Όσο οι πωλήσεις έτρεχαν τώρα στην Κίνα, όλα έμοιαζαν μια χαρά. Όταν όμως το 1921 οι πωλήσεις κόλλησαν, δεν μπορούσε να πληρώσει κανέναν και κατέρευσε αφήνοντας πίσω της χρέη, κάτσε, πάνω από 300 δισεκατομμύρια δολάρια.

23:48 Καλά πήγε αυτό. Δεν κατανόμασε κανέναν. Όλοι κοιτάξαν την BYD και εκείνη απάντησε έξαλλη πως η σύγκριση ήταν παράλογη. Μέρες αργότερα, μετά από νέους κυβερνητικούς κανόνες, η BYD και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες υποσχέθηκαν να πληρώσουν τους προμηθευτές τους μέσα στις 60 ημέρες. Μετά ήρθαν τα περίεργα αυτοκίνητα. Το 2025 βγήκε στη φόρα κάτι που στην Κίνα το λένε μεταχειρισμένα με 0 χιλιόμετρα.

24:11 Θα πει κάποιος πώς γέννε αυτό. Ένα ολοκένουργο αυτοκίνητο ταξινομείται, παίρνει δηλαδή πινακίδες χωρίς να το έχει αγοράσει κανένας οδηγός. Έτσι μετράει σαν πώληση. Ο αντιπρόσωπος πιάνει το στόχο του μήνα. Μια χαρά. Μετά το βγάζουν στην αγορά σαν μεταχειρισμένος, χωρίς να έχει κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο. Οι ελεγκτικές αρχές της Κίνας άρχισαν να το ερευνούν τώρα αυτό.

24:32 Η πρακτική εξαπλώθηκε σε όλη τη βιομηχανία. Τώρα δεν είμαστε εδώ πέρα, δεν είμαστε μυρωδιές, παίρνουμε από αυτά. Και ο ίδιος ο πρόεδρος της Great Wall είπε πως χιλιάδες πολιτές πρόσφεραν τέτοια αυτοκίνητα στο ίντερνετ. Το Υπουργείο Εμπορίου φώναξε τις αυτοκινητοβιομηχανίες για να το συζητήσουν. Και η BYD ανάμεσά τους τώρα, ε!

24:52 Και η κυβέρνηση κινήθηκε για να απαγορεύσει τη μεταπόληση ενός αυτοκίνητου μέσα σε έξι μήνες από την ταξινόμηση. Η BYD είπε ότι θα ζητούσε ευθύνες από τους αντιπροσώπους της. Κανείς δεν είχε δείξει πόσες από τις δικές της πολίτησεις έγιναν έτσι. Αλλά αφήνει μια ερώτηση να... Τι ρωτάει ο κόσμος τώρα σου λέει. Όταν τώρα στο χώρο του αυτοκινήτου μια εταιρεία ανακοινώνει ένα μήνα ρεκόρ, πόσο από αυτά τα αυτοκίνητα βγήκαν πραγματικά στο δρόμο και βρήκαν οδηγό.

25:19 Υπήρχαν και προβλήματα ποιότητας μετά. Το Σεπτέμβριο του 2024 ανακάλυψε σχεδόν 97.000 αυτοκίνητα. Για ένα ηλεκτρονικό κομμάτι στο τιμόνι που μπορούσε να προκαλέσει φωτιά. Τον Οκτώβριο του 2025 ήρθε η μεγαλύτερη ανάκληση που είχε γίνει ποτέ. Περισσότερα από 115.000 αυτοκίνητα. Για προβλήματα σχεδιασμού και μπαταρίας. Και στη Βραζιλία, στο εργοτάξιο του ίδιου εργοστασίου, επιθεωρητές βρήκαν κάτι που κανείς δεν ήθελε να δει.

25:46 Το Δεκέμβριο του 2024 έσωσαν 163 Κινέζους εργάτες που δούλευαν για έναν εργολάβο ονόματες Τζιν Τζιάνκ σε συνθήκες που η βραζιλιανική νοποθεσία περιγράφει ως ανάλογες της οδηλιάς. Σύμφωνα με τους εισαγγελείς, τους είχαν πάρει τα διαβατήρια, ένα μεγάλο μέρος των μισθών τους τους το κατούσαν και οι εργάτες χρειάζονταν άδεια ακόμα και για να φύγουν από το εργοτάξιο.

26:06 Σε έναν κοιτόνα, 31 άτομα μοιράζονταν ένα μόνο μπάνιο. Οι εισαγγελείς μείνησαν την BYD και δύο εργολάβους. Εκείνη είπε ότι είναι δεσμευμένη στα δικαιώματα των εργαζομένων και τερμάτησε το συμβόλαιό της με τον εργολάβο. Στο τέλος του 2025, η υπόθεση έκλεισε με συμβιβασμό και αργότερα η Βραζιλία την έβαλε στην επίσημη λίστα της με τους εργοδότες που βρέθηκαν να χρησιμοποιούν εργασία παρόμοια με δουλειά.

26:28 Ο επενδυτής που πίστεψε πιο πολύ από όλους έφυγε και αυτός. Η εταιρεία του Warren Buffett άρχισε να πουλάει το 2022. Αφού οι μετοχές της είχαν ανέβει πάνω από 20 φορές και μέχρι το 2025 είχε πουλήσει τα πάντα. Η BYD του είπε ένα γιγάντο ευχαριστώ για τα 17 ολόκληρα χρόνια και δήλωσε ότι αυτό είναι κάτι φυσιολογικό και έτσι δουλεύει το χρηματιστήριο.

26:50 Ο Charlie Munger, ο άνθρωπος που την είχε πιστέψει περισσότερο από όλους, δεν ήταν πια εκεί για να το δει όλο αυτό. Είχε φύγει από τη ζωή το 2023 στα 99 του. Και μετά έρθαν τα δύσκολα στην ίδια της τη χώρα. Το 2025 τα κέρδη της έπεσαν 19%. Κάτι που δεν είχε συμβεί από το 2021. Και το Πεκίνο που την είχε στηρίξει τόσα χρόνια άρχισε να τραβάει το χαλί κάτω από τα πόδια της.

27:14 Στο νέο του πενταετές πλάνο, τη λίστα τώρα με τις βιομηχανίες τις οποίες η Κίνα θέλει να ηγείται από το 26 μέχρι το 30, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έμειναν απέξω για πρώτη φορά εδώ και πάνω από μια δεκαετία. Από τον Ιανουάριο του 2026, όποιος αγόραζε ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Κίνα, έχανε τη μισή φορά απαλλαγή που είχε μέχρι τότε.

27:33 Ποιος το πλήρωσε πρώτος? Η BYD, γιατί πουλάει κυρίως φθηνά αυτοκίνητα. Ακόμα και λίγα χρήματα κάνουν τη διαφορά. Στους δύο πρώτους μήνες του 2026, οι πωλήσεις της έπεσαν κατά 36%. Και στο πρώτο τρίμηνο έγινε κάτι που δεν είχε γίνει εδώ και χρόνια. Μια άλλη κινητική εταιρεία, η Gili, ο όμιλος που έχει και τη Volvo, πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από την BYD.

27:54 Σκόνταψε στην Κίνα, αλλά βρήκε το δρόμο στο εξωτερικό. Το Σεπτέμβριο του 2026 έκανε τον καλύτερο μήνα της χρονιάς. Πούλησε πάνω από 463.000 αυτοκίνητα και σχεδόν τα 4 στα 10 πήγαν εκτός Κίνας. Μέσα στην Κίνα οι πολίσεις της συνεχίζουν να πέφτουν, αλλά στο εξωτερικό μέσα σε ένα χρόνο έχουν σχεδόν διπλασιαστεί. Και αυτό που την κρατάει η όρθια είναι το ίδιο που την έσωσε και το 2020.

28:17 Η τεχνολογία. Τι ακριβώς έχει αυτή η τεχνολογία που κάνει έναν αγοραστή στη Συγκαπούρη, στο Σαου Πάολο και στην Αθήνα να πει το ναι. Ας ξεκινήσουμε από το πράγμα που όλοι μισούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Να περιμένεις να φορτήσουν. Τον Μάρτιο του 2026 η Bigo ID παρουσίασε τη δεύτερη γενιά της Blade Battery και υπόσχεται κάτι υπακούητα πίστευτο.

28:36 Λέει ότι σε μόνο 5 λεπτά τη γεμίζεις από το 10% στο 70% και σε 9 λεπτά σχεδόν ολόκληρη. Όσο δηλαδή κάνεις να βάλεις βενζίνη και να πάρεις έναν καφέ. Ακόμα και στο πολύ κρύο, στους μείων 30 βαθμούς, θέλει μόνο 3 λεπτά παραπάνω. Για να γίνει αυτό έφτιαξε και δικούς της φορτιστές, πολύ πιο δυνατούς από όσους ξέραμε, που δίνουν μέχρι και 1500kW από ένα μόνο καλώδιο.

28:57 Οι περισσότεροι ταχυφορτιστές στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους δίνουν μερικές εκατοντάδες. Το δίκτυο ρεύματος δεν μπορεί να δώσει τόσα πολλά σε ένα μόνο σημείο. Οπότε κάθε σταθμός έχει την δική του μεγάλη μπαταρία δίπλα του, η οποία γεμίζει σιγά σιγά από το δίκτυο και μετά βιάζει γρήγορα στο αυτοκίνητό σου. Τον Μάρτιο η BYD είχε πάνω από 4.000 τέτοιους σταθμούς στην Κίνα και ο στόχος της είναι 20.000 μέχρι το τέλος του 2026.

29:21 Προς το παρόν όλοι είναι στην Κίνα. Στην Ευρώπη το πρώτο αυτοκίνητο με αυτή την τεχνολογία θα είναι το Denza Z9 GT από την πίρμη μάρκα της. Μετά είναι ο εγκέφαλος του αυτοκίνητου. Το Φεβρουάριο του 2025 έκανε το GOJAY, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού. Στάνταρ σε 21 μοντέλα, ακόμα και στα πιο φτηνά. Υποβοήθηση οδηγού σημαίνει πως το αυτοκίνητο κρατάει τη λωρίδα του, φρενάρει, αλλάζει λωρίδες και παρκάρει από μόνο του.

29:47 Αλλά ο οδηγός πρέπει να έχει το νου του, έστο δρόμο, κάτσε καλά. Αυτό τώρα ακούγεται σαν καλό νέο. Αλλά οι άνθρωποι που μόλις είχαν αγοράσει ένα αυτοκίνητο λίγες μέρες πριν, ήταν χωρίς αυτό το σύστημα. Αυτοί οι άνθρωποι τώρα την πάτησαν και δεν το είδανε για καλό νέο. Μέσα μόνο σε μια εβδομάδα, περισσότερα από 4.700 παράπονα έσχασαν σε μια κινητική πλατφόρμα καταναλωτών.

30:09 Ενώ την προηγούμενη εβδομάδα ήταν μόλις 150. Τα αυτοκίνητα, ξεκάθαρο αυτό, όλα τα αυτοκίνητα πλέον παλιώνουν όπως τα κινητά. Το νέο μοντέλο βγαίνει με καλύτερα χαρακτηριστικά και σχεδόν στην ίδια τιμή. Και αυτό που έχεις αγοράσει εσύ κακό μοιρεάνθρωπε και έχεις στον καράσου ήδη φαίνεται παλιατζούρα. Γι' αυτό φωνάζω εγώ με τα αυτοκίνητα και δεν με ακούει κανείς, αλλά αυτό είναι ένα επεισόδιο από μόνο του.

30:33 Και μετά η BYD έκανε κάτι που καμία άλλη μεγάλη εταιρεία δεν έχει τολμήσει. Στις 28 Μαΐου του 2026 ανακοίνωσε ότι θα πληρώνει για ατυχήματα που γίνονται όσο το σύστημα οδήγησης πόλης της έχει τον έλεγχο του αυτοκίνητου. Αρκεί ο οδηγός να το χρησιμοποιεί όπως λένε οι οδηγίες. Ωραίο παραθυράκι αυτό ρε βγάλε άκρη. Χωρίς όριο και χωρίς κανένα κόστος για τον ιδιοκτήτη.

30:56 Για ένα χρόνο μόνο στην Κίνα θα παίξει αυτό. Τώρα, σημαντικό να πούμε ότι το ανιχειρίδιο της Tesla λέει πως ο οδηγός είναι υπεύθυνος ανα πάσα στιγμή. Ο ιδρυτής της BYD απ' την άλλη, όμως, παίρνει πάνω του αυτή την ευθύνη από την αρχή για να δείξει πόσο πολύ εμπιστεύεται τη δική του τεχνολογία. Την ίδια μέρα, παρουσιάστηκε και το δικό της τσιπάκι για οδήγηση.

31:18 Το Swan Gα3, διαγμένο με τεχνολογία 4 νανομέτρων. Την ίδια κατηγορία που χρησιμοποιούμε στα πιο προηγμένα τσιπάκια κινητών. Είναι σχεδιασμένο για τα επόμενα επίπεδα. Το level 3, όπου σε κάποιο συνθήκες το αυτοκίνητο οδηγεί και μπορεί να πάρει στα μάτια σου λίγο από το δρόμο, μέχρι να σου ζητήσει το αυτοκίνητο πάλι να αναλάβεις τον έλεγχο, και το level 4, όπου σε μερικές περιοχές δεν σε χρειάζεται καθόλου, πάει μόνο του, ρε, τουφαντοντουμάνι.

31:42 BYD όμως δεν φτιάχνει μόνο φθηνά αυτοκίνητα για όλους. Έχει και μια πολυτελή μάρκα που λέγεται Yangguang με αυτοκίνητα που μοιάζουν βγαλμένα από ταινία. Το γιγάντιο SUV της, το U8, κοστίσει πάνω από 1.000.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 130.000 ευρώ και αν καταλήξει σε βαθιά νερά επιπλέει. Για περίπου μισή ώρα μπορεί να κινείται μέσα στο νερό με 3 χιλιόμετρα την ώρα στρίβοντας με το κανονικό τιμόνι, ενώ κλείνει τα παράθυρα και ανοίγει την ηλιορροφή ώστε να μπορείς να βγεις από πάνω.

32:10 Το παρουσιάζει σαν ένα χαρακτηριστικό έκτα της ανάγκης για πλημμύρες. Το SuperCartis, το U9, έχει μια ανάρτηση τόσο δυνατή που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να χοροπηδάει επί τόπου. Και μαζί με την DJI, το μεγαλύτερο κατασκευαστή δρόνου στον κόσμο, προσφέρει ένα δρόν που απογειώνεται από την οροφή και ακολουθεί το αυτοκίνητο με μέχρι και 54 χιλιόμετρα την ώρα σαν έξτρα που κοστίζει γύρω στα 2000 ευρώ.

32:32 Το Σεπτέμβριο του 2025 μια ειδική έκδοση του BYD U9 Extreme έπιασε τα 496 χιλιόμετρα την ώρα σε μια πίστα δοκιμών στη Γερμανία. Πήγε πιο γρήγορα και από τα 490,5 της Bugatti Siron Supersport. Μετρήθηκε τώρα το ρεκόρ προς μία κατεύθυνση και μόνο. Ενώ για το επίσημο ρεκόρ πρέπει να τρέξεις και προς τις δύο. Γιατί εντάξει λογικό από τη μια μεριά μπορεί να σε βοηθάει και ο αέρας Από την άλλη μπορεί να έχεις αντίσταση Οπότε για το ρεκόρ Guinness δεν είναι επίσημο ρεκόρ Σε ένα μήνα μετά έκανε και το γύρο της πιο διάσημης πίστας δοκιμών στον κόσμο Σε 6 λεπτά και 59 δευτερόλεπτα Ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής που έκανε το γύρο σε λιγότερο από 7 λεπτά και ο χρόνος επιβεβαιώθηκε επίσημα από το γερμανικό φορέα ελέγχου TUV.

33:21 Περισσότερο από 3.000 άλογα έχει αυτό το αυτοκίνητο, ε! Να το κρατήσουμε λίγο. Και μόνο 30 τέτοια σούπερ καρ θα φτιαχτούν ποτέ στον πλανήτη. Και δεν σταματάει εκεί, γιατί τι ακολουθεί η μπαταρία στερεάς κατάστασης. Οι σημερινές μπαταρίες έχουν υγρό μέσα τους. Μια μπαταρία στερεάς κατάστασης αντικαθιστά αυτό το υγρό με στερεό υλικό και υπόσχεται περισσότερη αυτονομία, πιο γρήγορη φόρτιση και ακόμη περισσότερη ασφάλεια.

33:46 Η BYD λέει ότι η πρώτη τέτοια πραγματική μπαταρία στερεάς κατάστασης θα μπει σε αυτοκίνητο το 2027. Στα premium πρώτα μοντέλα της και μετά η ευρία χρήση για το κοινό εμάς θα ακολουθήσει το 2030. Και ο δικός της επικεφαλής επιστήμονας προειδοποιεί ότι οι παλιές και οι νέες μπαταρίες θα ζουν δίπλα-δίπλα για άλλα 15 με 20 χρόνια.

34:09 Μέχρι εδώ μίλησαμε για αυτοκίνητα. Η BYD όμως φτιάχνει και πολλά πράγματα που δεν έχουν καν ρόδες. Και κάποια από αυτά μπορεί να τα κρατάς αυτή τη στιγμή στο χέρι σου. Αν έχεις ένα iPad, ρίξ του μια ματιά. Και εφόνα με εκτιμήσεις που αναφέρει η Wall Street Journal, η BYD συναρμολογεί περισσότερο από το 30% όλων των iPad στον κόσμο.

34:28 Γύρω στους 100.000 εργάτες της και πάνω από 10.000 μεχανικοί, δουλεύουν σε προϊόντα της Apple, μια σχέση που ξεκίνησε γύρω στο 2009. Φέρνει επίσης να φτιάχνει πλαίσια τιτανίου για κάποια μοντέλα iPhone Pro. Συναρμολογεί επίσης κινητά για τις Xiaomi και φτιάχνει εξαρτήματα για τους μετεσέδες στα αναδιπλούμενα κινητά της Samsung.

34:45 Η BYD έχει μπει και σε αυτό που κυνηγάμε όλοι σήμερα, την τεχνητή νοημοσύνη. Οι υπολογιστές που τρέχουν τεχνητή νοημοσύνη παράγουν τεράστιες ποσότητες θερμότητας. Οπότε οι πιο δυνατοί από αυτούς ψύχονται με υγρό αντί για ανεμιστήρακια. Προφανώς. Το 2025 η Nvidia πιστοποίησε τα εξαρτήματα υδρόψυξης της BYD για τα πιο ισχυρά της συστήματα τεχνητής νοημοσύνης.

35:08 Στη λίστα με τους προμηθευτές της για τα εξαρτήματα τροφοδοσίας της επόμενης γενιάς υπάρχει και μια θυγατρική της BYD. Ήδιες μπαταρίες μπαίνουν επίσης και στο δίκτυο ρεύματος. Τα ηλιακά πάνελ δουλεύουν μόνο την ημέρα, οπότε τεράστιες μπαταρίες αποθηκεύουν τον ήλιο για τη νύχτα. Μέχρι το 2025 η BYD έχει στείλει τέτοιες μπαταρίες σε πάνω από 110 χώρες.

35:30 Αν τις έβαζες όλες μαζί θα γέμιζαν πάνω από 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τον Ιούλιο του 2026 υπέγραψε μια συμφωνία με τη Mazda, μια εταιρεία ενέργεια στα Ηνωμένα Αραβικά Ημμυράτα, για ένα project στο Αμπουντάμπι που θέλει να δίνει ηλιακή ενέργεια όλο το 24ωρο. Οι μπαταρίες αυτή τη συμφωνία θα έφταναν για περίπου 186.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

35:53 Και η λίστα συνεχίζεται. Η BYD είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών λεωφορείων στον κόσμο. Το 2016 έφτιαξε ακόμα και το δικό της τρένο, το Sky Rail. Ένα μόνο rail, δηλαδή ένα τρένο που τρέχει πάνω σε μία μόνο ράγα, σειλά πάνω από τους δρόμους. Έριξε σε αυτό σχεδόν 1 δισεκατομμύριο δολάρια και πάνω από χίλιους μηχανικούς.

36:11 Ο Wang το παρουσίασε σαν τη λύση και την κίνηση της πόλης. Έλεγε ότι κοστίζει περίπου το 1 πέμπτο από ένα μετρό για κάθε χιλιόμετρο και ότι χτίζεται στο 1 τρίτο του χρόνου. και το 2017 είπε ότι θα μπορούσε να μπει σε πάνω από 200 κινέζικες πόλεις. Όμως το 2021 το πυκίνο σταμάτησε να εγκρίνει νέα τρένα στις πόλεις γιατί οι τοπικές κυβερνήσεις είχαν εφορτωθεί χρέη και τα περισσότερα έργα εγκαταλείφθηκαν.

36:34 Σε ορισμένες πόλεις οι σταθμοί και τα τρένα σκουριάζουν άδεια. Σήμερα το Skyrail δουλεύει σε λίγα μέρη. Η μεγάλη του επιτυχία ήρθε τελικά στη Βραζιλία. Τον Μάρτιο του 2026 άνοιξε στο Σάου Πάολο η γραμμή 17 με τέρνα της BYD που πηγαίνει μέχρι το αεροδρόμιο. Και το 2020 όταν χτύψει η πανδημία η BYD έγινε μέσα σε λίγους μήνες ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σε μάσκης προσώπους στο πλανήτη.

36:57 Και όλη αυτή η τεχνολογία την έφερε σε κάτι που μέχρι πριν λίγα χρόνια το βλέπαμε μόνο σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Τώρα εντάξει έχουμε συνηθίσει, οκ. Ρομπότ που είναι ανθρωπόμορφα και σιγά σιγά δεν τα ξεχωρίζεις από τον άνθρωπο. Τον Ιούνιο του 2026 η Στέλλα Λή, ένα από τα κορυφαία στελέχη της BYD επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία φτιάχνει τα δικά της ανθρωπόειδη ρομπότ.

37:20 Με την ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιεί για την υποβοήθηση οδηγού. Σύμφωνα με ρεπορτάζ το project έτρεχε αθόρυβα για χρόνια. Τον Αύγουστο η BYD έδειξε το πρώτο το Xiaomi D Με ύψος περίπου 1,63 μέτρα και φτιαγμένο να μιλάει στους επισκέπτες Η Στέλλα Λύ λέει ότι οι ρομπότ σύμβουλοι πολύς αιών θα μπορούν να δουλεύουν στις εκθέσεις της εταιρείας μέσα σε δύο χρόνια Και πως μια μέρα η BYD θα μπορούσε να πουλάει ρομπότ μέσα και στις δικές της αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Η Tesla βλέπεις έχει το Optimus Η Xpeng μια άλλη κινητική αυτοκινητοβιομηχανία έχει το Iron Η BYD έχει αποφασίσει ενεργά ότι σε αυτό το εργάκι δεν θα μείνει θεατής.

38:01 Φέτος ακούστηκε και κάτι που έκανε μεγάλο θόρυβο. Η BYD να μπει στη Φόρμουλα 1. Το Μάρτιο του 2026, το Bloomberg ανέφερε ότι κοιτούσε τη Φόρμουλα 1, της έκλεινε το μάτι. Είτε με δική της ομάδα, είτε αγοράζοντας μία που ήδη υπάρχει. Ένα από τα στελέχη εμπεβέωσε συναντήσεις με το αφεντικό της Φόρμουλα 1, τον Στέφανο Ντομενικάλη.

38:22 Το timing βγάζει νόημα. Από το 2026 τα μονοθέσια της Formula 1 παίρνουν περίπου τη μισή τους δύναμη, χοντρά χοντρά το λέμε, από τον ηλεκτρισμό. Άρα είναι ιδανικό μέρος για μια εταιρεία με μπαταρίες για να δείξει τι μπορεί να κάνει. Λίγο μετά άρχισε να ακούγεται και ένα άλλο μεγάλο όνομα. Ο Christian Horner. Ο άνθρωπος που για 20 χρόνια ήταν το αφεντικό της Red Bull και την έκανε πρωταθλήτρια.

38:45 Ακούστηκε ότι εκείνος θα αναλάμβανε την ομάδα της BYD. Μέχρι που η Στέλλα Λή, το στέλεχος που σας έλεγα από την εταιρεία, το ξεχαθάρισε. Δεν υπάρχει τέτοιο project. Οπότε προς το παρόν η BYD στη Formula 1 είναι μια φήμη. Πριν από 31 χρόνια ο Wang δεν είχε την οικονομική δυνατότητα για μια ιαπωνική γραμμή παραγωγής. Οπότε έκτισε μια με ανθρώπινα χέρια.

39:05 Όλα όσα έγινε η BYD από τότε είναι το ίδιο κόλπο. Επαναλαμβανόμενο ξανά και ξανά. Πάρε αυτό που αγοράζουν οι άλλοι και φτιάξ το μόνο σου πιο φθηνά. Δούλεψε με τις μπαταρίες, μετά με τα αυτοκίνητα, μετά με τα τσίπ, τα πλοία και τους σταθμούς φόρτισης και τώρα δοκιμάστε με τα ρομπότ. Γι' αυτό είναι τόσο δύσκολο να νικήσεις την τιμή.

39:22 Και από εκεί έρχονται και οι σκιές της. Ένα κράτος που πλήρωσε ένα μέρος του λογαριασμού. Προμηθευτές που περίμεναν μήνες για τα χρήματά τους. Οι εργάτες στην Βραζιλία και οι κυβερνήσεις που τη βλέπουν σαν απειλή. Οπότε η BYD δεν είναι πραγματικά μια εταιρεία αυτοκινήτων. Στην ουσία είναι μια εταιρεία που φτιάχνει μπαταρίες.

39:41 Που έμαθε να φτιάχνει μόνη της ό,τι χρειάζεται γύρω από αυτές. Μπορεί να γίνει η Toyota του αιώνα μας. Μπορεί όμως και να πέσει όσο γρήγορα ανέβηκε. Όπως και να έχει, έχει ήδη αλλάξει τον τρόπο που φτιάχνονται τα αυτοκίνητα σε ολόκληρο τον πλανήτη. Γράψε μου στα σχόλια εσύ που δες σήμερα το βίντεο. Θα αγόραζες BYD. Εγώ προσωπικά έχω ένα-δυο μοντέλα που μου κλίνουν πάρα πολύ το μάτι.

40:06 Και αν συνεχίσει να είναι τόσο ανταγωνιστική και στο μέλλον... Α, και να σου πω και κάτι άλλο. Αν σου αρέσουν τα νέα τεχνολογία σου, έχω τη λύση γιατί μπορείς να κάνεις εγγραφή στο κανάλι του FairGR. Υπάρχει κάτω στην περιγραφή και αν σου άρεσε το βίντεο μπορείς να πατήσεις και εδώ γιατί σου έχω κι άλλα Ποιος είναι καλύτερος από σένα? Κανένας